导航发展几十年缺少个性 正是机遇!

  2016年12月7日,第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会,今年的主题是“汽车+移动互联网:跨界思辨汽车产业终局”。通过三天,集中行业话题,探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升,在这场全球性汽车产业大变革中,打造中国车联网创新驱动力!以下为沈阳美行技术有限公司董事长孙克文先生的主旨演讲。

导航发展几十年缺少个性 正是机遇!

  尊敬的各位行业朋友们,大家上午好!

  今天选择了这样一个题目,导航的现在与未来,这里还是倾注了我很多感情在里面的。

  我本人从事车载导航行业20多年,算是中国导航市场里做的最早的一个人或者一小群人。很多和我同期的人都已经退出了这个市场,而我还在坚持。可以说我经历了中国导航发展的全部过程,我今天在这里简单地回顾一下,和大家一起来分享。

  中国导航经历了一些发展的阶段,在我眼中经历了照搬的阶段,这个发生在2005年前后。下一个是在很多很多的从业者、硬件厂商快速进入的阶段,是在2008年前后。在2011年经历了一个快速的功能进化的阶段,在2014年发生了大浪淘沙的阶段,而目前正在发生的是汽车与互联网深度融合的时代。

  在未来大家都知道会有辅助驾驶、自动驾驶时代的到来。这里特别提出一下在2011年还发生了另外一个很重要的事件,就是在导航的发展历程当中重要的参与者出现了。虽然之前在2008年左右就有我们在手机上的导航地图的出现,但是由于使用体验的原因,并没有形成太大的市场的良好反馈,2011年开始智能手机的出现,高德地图、百度地图的出现让我们整个中国导航市场的发展突然出现了另外的声音,这种声音就是车载导航可能要消失了,手机导航应该是今后的赢家。

  当时市场上这样的声音比比皆是,而坚持车载导航是未来发展方向的公司非常少,我算是其中一个。或者我听到的,能够发出声音的公司,美行科技包括我本人是很坚持的。因为我们坚持只有车载导航才是未来的前景。

  终局的时候是什么样的?其实美行科技2008年成立的时候我们就很坚信一点,我们相信2020年的时候我们车载导航应该是汽车的标配。所以当手机导航出现的时候,我们继续坚持我们的判断行动是什么?就是在很多车载导航厂商纷纷缩小在车载上投入的时候,我们反而是加大了研发力度,投入了公司将近50%的研发力量去开始了NDS这种数据格式技术的开发。很高兴到2015年下半年的时候,美行坚持车载是发展方向的声音终于不再孤单了,有一家行业大佬也出来说车载导航是最终的形态,我们感到不再孤单,非常开心。

  下面简单说一下这几个时代简单的特征,在照搬的时代可以说是从无到有的时代,我们中国导航的产品基本是从国外导航经过“汉化”之后简单地变成了中国市场的导航产品。这些导航产品和国外的导航相比功能相同,风格基本也相同,包括我们的界面都有很多雷同,操作方式也一样。甚至系统的、硬件的供应商都是一样的。

  这样的产品不管是在满足本地用户的需求方面,包括满足国人的偏好方面,满足市场的需求方面,包括操作习惯方面都谈不上一个合格的产品。在2008年左右,我们的中国导航市场迎来了非常蓬勃的发展阶段,我们的系统硬件厂家的从业者迅速发展到了几百家,甚至一度有人说到上千家,产品的形态也出现了从车载到PND到MID当然也包括功能性手机。这样的现象在全球也是少见的。

  另外,在功能进化的阶段,2001年开始,我们在座的更多主要的是前装的厂商和车厂,可能大家对后装市场上发生的情况并不那么清晰,那时候美行在后装市场上可以说拼搏努力,我们除了高品质的探索、智能的检索、精细化的智能运算,其实我们还做了很多尝试,功能性的尝试。包括把卫星照片引入到车载里,包括把一些假三维的城市地图引用到系统里,包括一些HMI,也希望更动感一些,动画一些。也包括一键导航的功能,还有惯性导航在部分厂商的引用,部分后装厂商的引用。在现在看多很多功能已经消失了,或者不再在产品中出现了,但是不能否认,他们在整个后装市场的发展过程当中还是起到了很多推进的作用。

  在这个过程中,我们也确实看到了供应商,尤其是软件供应商开始被淘汰了,跟不上产品的发展速度。另外,在大浪淘沙的时代,2014年左右,那个时候市场的需求更加趋向于多元化,包括很多硬件厂商已经进入到这个市场,包括原始的芯片厂商,包括这些芯片厂商的进入也带来了很多操作系统的进入。从最初的windowCE、到QNY到安卓,这种带来了新的挑战。对我们的软件供应商提出了服务品质的,也对基本功能的过硬提供了要求,也对你产品的易用,好用提出了要求。

  我们可以看到2016年前后,不符合刚才要求的,无法跟上时代发展节奏的大量的软件厂商倒下去了,消失了。从2008年美行成立的时候,37、36家导航软件供应商,到2014年的时候一半以上就消失了,今天消失的更多了,真正存活的寥寥无几了。

  所以我们进入了现在,汽车与互联网相互渗透的一个年龄。左面的互联网方向和右面的汽车是两个关键的市场上引入的要素。在互联网上不管是高德地图还是百度地图,使这些手机导航通过云端能够掌握用户的需求,他们也了解用户的使用习惯,并且用免费的方式赢得了大量的用户,在市场上形成了手机导航比车载导航好用的认知。车载导航厂商通过与厂商的深度融合、大屏幕、稳定操作的优势也被各个车厂、硬件厂商不断挖掘。用远程久远的功能,已形成多功能旋钮、多功能方向盘、语音控制和交互操作方式的改善。不断地作争取用户。

  各种车载智能设备,保证一些智能后视镜也出现了,他们用高度集中化、轻量化、联网化为特点吸引了大量的消费者,而随着自动驾驶的兴起,车载机的功能性越来越高,用户的要求从功能性升级为体验和安全。所以这两个要素在当前阶段可能还是各有擅长。中间通过云平台、云服务、智能语音交互等方面共同分享,在我看来,这样一个互相深度融合的部分,屏幕上的三个部分可能会变成一个部分,已经不再去区分哪些是互联网,哪些是汽车。所以极致的用户体验会给消费者带来产品使用上的最大满足。

  美行在整个中国导航的发展过程当中,美行在不同的发展阶段也做出了我们应该要的选择,不管是在尝试的年代,因为美行是2008年成立的,这种照搬的年代美行并没有经历过,2008年开始,随着大量系统厂商进入的时候,美行也出来了。

  在2011年前后的功能进化的功能,我们脚踏实地地做好产品,做好系统厂商的服务做好车厂的服务,持续研发作为我们的选择。我们启动了和美行当时不太匹配的工作,我们启动了基于NDS技术的导航引擎开发,包括数据的编译。这样的行为对美行来讲超前,但也为美行带来了后续的巨大的利益。

  我们2015年拿到了一个非常知名的国际厂商,从8月份到现在的销售非常好。由于我们2011年的提前的研发,拿到了另外一个国际上非常知名的大的车厂的订单,相信这也为美行在2017年底把最好的产品,我们的目标,我们客户的目标就是能够超越手机导航地图的体验产品,这都得益于我们公司提前这么多年的研发的投入。

  而在大浪淘沙的年代,随着美行客户的增多,我们在强化产品,强化技术,强化工程服务能力上下了很多工夫。我们人员规模也发展到了将近500人,到目前为止已经有700人,只有这样的专业开发团队才能把我们的工程能力真正地把客户服务好。

  在大浪淘沙的年代我们也收获到了很重要的国际车厂的客户,在这里也感谢客户对美行的信任,我们共同的努力让在全球第一个把增量更新导航进行了量产化。另外现在正在发生的汽车与互联网相互渗透的时代,美国更加把增量更新的导航实现了量产,在车联网应用和服务上进行了商用,我们在这个时代还推了惯导芯片的方案,第一是为我们系统厂商很多能力上的不足进行补充,列另外更加为今后的高精度定位奠定基础。

  我们现在开始了自动驾驶进行研发,这就是为了我们的导航和智能驾驶怎么更好地进行结合。

  我们在2016年收获到了整个中国前装销售量40%的市场,更加有意义的是,今年美行在6个月时间里获得了前装车上1000多万台的前装订单,这也是创造了行业的奇迹,在6个月的时间里创造了1000多万的前装订单,之前没有听说过,而美行做到了。

  我们美国现在有数百家的合作伙伴,我们总的前端市场的销售量也超过了1000万台,我们之前就是NDS协会的正式会员,我们更是在2016年举办了NDS五的亚洲工作协会,美行不仅提供了产品,而且对技术的发展确确实实地做出了美行的贡献。

  我们今天把基于本网融合的混合导航的产品也推向了市场,我们还和科大讯飞联合研发的这种飞鱼助理的产品,在上个月11月25日的讯飞发布会上,相信在场的3000多名来宾都感受到了飞鱼助理的魅力。

  我们在产品的覆盖度上覆盖了很多的车厂,我们还要继续为尚未接受美行产品的大的国际厂商为之努力。

  另外就是在我们的高精度的定位芯片上形成市场的奖励,在多个车场中得到了量产和出货。

  除了NDS协会会员以外,美行也积极参与国际上的平台,我们是GNEIVI、ADASIS协会的会员。我们基于传感器全面融合的研发工作也在大力进行当中。

  刚才提到了发展的阶段,其实未来已经过来了,并不是说还在提未来。虽然辅助驾驶、自动驾驶还是相对有一段时间才能实现的事情,但是未来也来了。所以美行对未来的认知态度就是追求和拥抱未来。美行在打造比手机导航还要好用的车载导航。美行创立之初除了让车载导航在2020年成为汽车的标配,这个目标不会自动到来,虽然说我们的市场分已经超过了公司最初设立时候的33%,到了40%,而且从前端的订单上来讲还会进一步提升。但是真的会把手机导航目前良好的用户体验能够追赶和赶超,我认为这是必须实现的条件。没有这样条件的实现,我们还说2020年车载导航会全面预装的判断失去了一个基础。

  美行在这个方面虽然准备的是比较早的,但也把推出这样产品的时间设定在了2017年下半年,但是美行也遭遇了成立以外唯一的一次挫败就是美行已经获得的客户没有选择美行,仅仅因为美行比车载更好用的手机导航的推出时间晚了半年多,将近一年,所以这对美行是很强的刺激,也是很重要的鞭策,我们会把原来既定的目标尽快地实现做好。

  互联网大佬已经很多地进入这个行业当中了,不管是谷歌、苹果、阿里巴巴,我们都已经看到了他们实实在在进入的脚步。互联网汽车对于汽车行业表现出来的浓厚兴趣,也让传统汽车行业感到到变局当致。互联网大数据和技术的广泛应用正在深刻影响汽车产品的本身,我们智能汽车的出现可以说是这样趋势的标志。

  而且这种互联网已经影响到了汽车营销方式的变化。我们看到了决定汽车行业未来因素可能会包括分享出行、汽车分享、打车的应用,电动汽车无人驾驶后面都会提到。

  我们看到了规划,很让我们公司振奋,也相信在这样国家力量的推动下,我们所相信的未来会更快到来。

  汽车变革迎来的新的四个变化,就是新能源化、共享化、自动化、智能化。

  新能源的变化和我们的很重要的原因,在新能源汽车的性价比,在一些可见的将来,5到10年内,传统的能源动力的性价比想超过挺困难的,这也就意味着,用户对于节电、充电、里程的关注会持续很多年。我们过去没有很多的考虑,对于新能源车需要考虑节能的要素,有特别的节能形状。电动车反而是比燃油动力车要节能。

  另外在共享上,共享平台的运营商雨后春笋般地出现,玩家的种类包括了很多。

  而现在存在的问题是什么呢?目前的导航是标准化的导航,它的导航就和私家车是一样的。没有针对出租车进行特别的加强,旅游商务这两类客户所在乎的内容肯定是不同的,而网约车改变了互联网通车的局面。市场玩家和市场机会也多起来了,共享汽车模式未来拥有广阔的市场发展空间,90后的年轻人崇尚自由和要求个性化,拥有私人空间的特质对分享是把双刃剑。分享的产品依然是传统汽车,传统的一些设备厂商,这些传统的设备厂商和服务供应商为分享服务所打造的个性化的针对性功能和服务比较强的要求准备不足。

  所以在这上面,对于导航也迎来了一些机遇。

  包括美行在内,我们都愿意为共享平台的运行商打造基于导航和平台的应用,让用户更加便捷,保留更加个性化的体验。从而让用户在享受共享服务的同时在情感上也得到满足。

  自动驾驶是最终实现汽车高度共享的基础,在实现完全自动驾驶之前,汽车共享是一种产品共享,而分真正的运输服务的驾驶,自动驾驶也是汽车智能化的助理,只有解放了司机,很多才能得到好的场景。对于美行这样的厂商,为驾驶员自动驾驶模块提供车到级的定位导航功能。

  传统的时代已经结束了,手机是智能化。这些传统的车载导航服务商的服务可以说是进入了收尾的阶段,手机和车机互联的技术作为过度的解决方案已经落地了,当前的车厂是与互联网厂商在OS方面深度合作,拥抱新的互联网。比如说我们上汽和阿里产生的RX5,包括施总所说的生态系统。车联网仅仅是车基联入互联网的信息娱乐平台。只有这三网真正地做起来才是真正地为智能化提供了基础。

  导航就是要充分地挖掘用户的路线、搜索、驾驶等功能,为场景级提供服务。另外在语音传感器、手持识别、OR的设备和技术上下工夫,打造更加智能化的人机交互的服务。

  这一页就把刚才所说的新能源分享,自动驾驶和智能化做了一个小小的总结,我们总的思路是在车载内部的技术上不断深入研究、研发,另外在网络上不断地深入研究研发。

  这是我们看到导航的全景图,导航发展到很多阶段,我们也是要以导航的基础应用作为基础,首先就是定位,其实地图、检索、引导。使用场景上也会有很多的丰富性出来。包括车限级的定位,高定位的引导,智能的预测,自动地推荐路线,个性化的POI,个性的引导,高清地图。

  这是新能源车上智能的能耗模型要持续地研发,在场景化的导航,你在车里想吸烟的时候,这里没有想推荐吸烟习惯的意识,只是有客户有这样需求的时候,我们的系统检测到了烟,我们可能会不会把车窗摇下来一点,会不会把音乐调一调,我们的空调吸风的模式要不要调整,这些都是要做很多场景化的工作的。包括你生气不高兴的时候很高兴的时候,整个车内环境的调整。包括刚才斑马汽车上说在路途上分享的内容,怎么更加方便地放到网络上。

  场景化导航会是将来很关键的个性化的体验,也是实实在在的需求。

  我们刚才的场景化的导航越多,其实和语音交互的复杂度就越高。美行科技的第二大股东,科大讯飞在语音如何能够更加流畅地让车听懂人的想法上是持续不断地研发,这样的研发才有了今天的飞鱼助理,今后的东西会更多。

  美行也有一个50人的团队在做智能停车的服务,包括场内停车的引导,相信这样停车的服务也会成为将来的服务车主非常贴地气的功能。美行的定位就是基于我们的车载导航软件,把我们所处的好的生态利用好,把我们的混合导航的功能开发好,把我们汽车传感器的融合技术做好,我们将来要做的是车联网的服务,和一些行业的合作伙伴在智能车联网的终端上做实实在在的工作,我们也会发展到全球的导航引擎。

  未来的美行专注于提供智能、安全、准时的出行服务,我们也更加专注人、汽车、互联网的深入如何,我们美行700人的团队,随时愿意为我们的车厂车联网的运营商提供服务,谢谢大家!

责任编辑:徐志进

新浪汽车官方微信

相关新闻

车型排行

  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

  • *手机号码:

*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

×
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

华北
北京|天津|石家庄
华南
广州|惠州|福州|南昌|景德镇|萍乡|新余|鹰潭|赣州|吉安
宜春|抚州|上饶
华东
上海|杭州|宁波|台州|苏州
华中
长沙|郑州
东北
沈阳|哈尔滨
西南
重庆|成都|贵阳
西北
西安

行业 | 新车 | 评测 | 导购 | 技术 | 行情 | 用车 | 报价 | 二手车 | 视频

精品标签 | 车型大全 | 图片 | 微博 | 社区 | 自驾游 | 美女

手机新浪汽车
价格区间
0元
5万
8万
11万
15万
20万
25万
35万
50万
无限贵
选择品牌:
选择车系:
选择车型:
所在地:

真实姓名:

手机号码:

预约时间:

如有疑问,您可以拨打商家咨询热线:
博瑞祥云奥迪  400-669-2535
店面地址:奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego
0