大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近期公布了公司未来的十年战略。这是近年来第一次，有明确方向和实质举措的战略规划，而比起以往的陈词滥调，的确是进步了不少。发布会在大众位于沃夫斯堡的地标性大楼内举行，尽管楼内装修一新，但此次战略发布的内容却仅寥寥数语。我们也注意到，迪斯在谈及柴油排放门事件时大胆使用了“排放危机(crisis)”一词，而非之前委婉的称之为“排放问题(issue)”，这也表明了大众内部在逐渐正视这些既存的问题，并开始思考转变之路了。
用一句话来概括未来大众品牌的产品战略核心，那就是：力推更多SUV车型和纯电动汽车。
大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)到2020年共推出19款SUV产品
迪斯在发布会上说到，“我们错过了许多重要的行业趋势，特别是近年SUV车型的爆发性增长”；同时，他也正式宣布，到2020年，大众品牌下的SUV产品将从目前的2款增至19款。其实，2015年大众惜败丰田、错失全球汽车集团桂冠的并非是因为“排放门”，而是因为缺少SUV产品(举例来说，大众在中国仅有途观和途锐两款SUV，而丰田有包括RAV4、普拉多、兰德酷路泽等一系列SUV产品在售)。因此，大众表示，未来会坚持提供市场和消费者需要的产品，而非闷头尝试创造一些消费者可能想要的产品。
2025年纯电动车型销量超过100万
在发布会上，迪斯正式宣布，“到2025年，大众品牌纯电动汽车年销量达到100万台，并成为全球电动汽车市场的引领者”。而这仅仅是大众品牌的规划，大众集团的其他品牌也会同步发售旗下电动汽车产品，这些产品均来自于共享的MEB模块化电动平台。届时，大众集团电动汽车销量将占集团总销量的30%。迪斯也在发布会上提到，“我们内部十分清楚，这次战略目标的设定比较激进”。值得注意的是，特斯拉此前提出的实现100万辆纯电动汽车销量目标的时间点比大众的还要早五年。迪斯还进一步强调，“我们希望成为第一个实现100万辆电动汽车销售的整车制造企业”。迪斯的话，隐含着对特斯拉十足的火药味，我们也期待谁能够真正成为首个百万辆纯电动汽车的销售企业。
纯电动规模有赖中国市场
“纯电动汽车将在中国、欧洲和北美市场进行生产”，迪斯在发布会上表示，“随着中国日渐成为全球纯电动汽车的主要市场，大众将在中国投入大量资金推动电动汽车的生产。”特别是在面对特斯拉的投资人时，迪斯坚决的表示，“大众的电动汽车从投放市场开始，就能够为大众品牌贡献实实在在的利润”，旨在暗讽特斯拉的盈利问题。此外，尽管没有作为重点，迪斯也提到，若没有中国市场，大众想要在全球范围内实现大规模的电动汽车销售并不现实，而大众品牌在中国的影响力和认可度是最高的。
当被问到SUV车型规划与其百万辆纯电动汽车的销量规划之间的关系时，迪斯表示SUV车型会有多个细分市场，而纯电动SUV会成为其中的一类产品线。这一说法也印证了之前迪斯的态度，会更多地聆听市场真实的声音，将精力放在市场更需要的产品上。从美国市场的数据来看，SUV车型销量占比超过60%，依此判断，纯电动SUV将是一个巨大的潜在消费市场。
推进美国市场电动化
在谈到美国市场时，迪斯表示正在计划一个“声势浩大的回归”，大众在美国市场将会从利基企业向真正的规模化企业转变，由之前的专注细分市场逐步转为大规模提供美国市场需要的产品。“毕竟，没有哪个市场比美国市场更适合整车企业实现销售盈利”，迪斯表示。同时，迪斯也抛出“电动美国”计划，预计从2021年起在美国本土市场大举进行电动汽车配套基础设施投资，建立充电站和充电网络。当现场有人质疑这类“投资计划”说得多做的少时，迪斯也坦然表示“这一计划的确需要长期和持续投入，但是大众集团已经有相关经验，也做好了持久战的准备。”
柴油已死
根据《德国商报》的信息，排放丑闻尘埃落定后，大众品牌的柴油版车型将逐渐退出美国市场。在发布会的过程中，字里行间可以清楚的感受到大众柴油车在美国市场上时日无多的信息：迪斯在发布会中谈到“未来，每台柴油发动机将额外增加1000欧元的成本”；而他的助手们甚至不断质疑未来是否有必要对传统发动机再增加投入。在欧洲，大众计划通过混合动力系统来替代柴油动力系统，以实现2020年的CO2排放目标；再逐渐向纯电动过渡。这其中，也没有太多关于柴油车的规划。
数字化：参见丰田
大众的数字化战略没有太多亮点，基本和丰田在两周前发布的互联和数字化战略内容相同。
首先，大众计划打造自己的数字化云平台，命名为“We”。在这一平台的支持下，汽车将保持在线，持续互联；联合第三方开发者共同开发多种场景下的应用程序(APPS)；此外，用户通过一个账户就能实现多种个性化配置；
其次，与丰田类似，同样没有谷歌和苹果的参与，大众要打造一个自有的平台与生态体系，这也是一早就明确的内容；
再次，也与丰田一样，大众希望能够使更多的用户与自己这套数字化系统建立多触点联系，使用户能够留在自己建立的生态系统中，持续产生价值。而这一设想极具难度，引用迪斯的原话，“这对于任何一家车企来说都是一个巨大的挑战”。
根据规划，到2020年，大众计划这套数字化系统用户达到8000万，并且将在车辆的全生命周期内，与用户保持联系、持续提供服务。
战略会否奏效
作为去年从宝马来到大众的“外来和尚”，赫伯特•迪斯对大众的历史背景、企业文化与做事风格可能不是十分了解，是否念得好大众这本“经”，仍待观察。从未来十年的战略规划来看，他的计划或许比较激进，但也并非天马行空。单从其美国战略来看，估计和其之前的战略结果类似，不会有太大效果。但是，瘦死的骆驼比马大，尽管受了重创，大众集团仍然是最有实力拿下全球最大整车企业桂冠的公司之一。不过，即便这次战略规划的内容只能够实现一半，那么在迪斯的晋升之路没有受到阻碍的情况，我们认为这位大众集团的未来CEO的规划还算基本“靠谱”；同时，考虑到大众集团现任CEO穆伦的糟糕表现，或许迪斯进离晋升的日子不远了。
责任编辑：刘万睿
