近日，苹果公司传出轰动汽车业的消息：被迫中止“泰坦计划 ”，并把原本团队千余名研发人员和工程师重新分配或解散。作为被普遍认为可以挑战特斯拉的苹果汽车项目，此举，被汽车行业人士称为，苹果“造车梦碎”。而作为科技切入汽车产业的风向标，苹果汽车故事的戛然而止，未来苹果在汽车领域如何布局？该事件对国内从科技转向汽车领域的部分新兴造车势力又将产生什么影响？值得我们探讨。
苹果汽车故事起源于乔布斯
在2008年，“iPod之父”托尼·法德尔（Tony Fadell）和苹果创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）就讨论过开发汽车事宜。当时话题已经涉及汽车设计，例如，如果苹果要开发一款汽车，它应该是什么样的？它的仪表盘应如何设计？座位该如何设计？应该用什么来驱动它？等等。
在一次乔布斯《纽约时报》的采访中，他提到苹果对于新能源汽车非常钟意，并且非常喜欢汽车城底特律。而这也暗示了苹果从最初就有意图进军汽车领域，只不过在之后，美国汽车产业遭到了金融危机的影响，苹果汽车故事并未得到延续。
2014年，苹果“泰坦计划”项目成立，后续，不断有消息曝光，苹果在汽车领域挖掘人才。
1、招揽原特斯拉工程开发副总裁Chris Porritt负责与电动汽车相关项目；
2、请回MacBook Air、iMac和iPad等硬件产品负责人Bob Mansfield来执掌泰坦计划，陆续引进了奔驰等传统汽车厂商的技术人才；
3、聘用电动汽车领域的专家前宝马雇员Rónán Ó Braonáin，后者致力于将电动车充电设施与家庭用电系统整合，以及电动汽车、宝马和和公共事业之间的通讯；
4、招聘梅赛德斯奔驰研发部门CEO约翰·荣格维斯（Johann Jungwirth）。
5、聘用前Google 充电领域专家Kurt Adelberger。
据了解，参与苹果泰坦计划的员工一度达到了1800人。尽管在不断挖掘汽车产业人才，不过，苹果官方并未对外发布自身造车的细节。
特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musck）此前表示，苹果造车在硅谷已经是“公开的秘密”。加利福尼亚的车辆管理局曾透露，苹果正在准备启动自动驾驶汽车的测试项目，苹果造车确信无疑。
2015年7月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼（Sergio Marchionne）向苹果抛去橄榄枝，愿意对苹果合作持开放态度。
美国投资机构Piper Jaffray分析师Gene Munster曾直言，苹果将推出一辆75000美元的汽车，并且将在2021年面试并与特斯拉对标。
2016年初，苹果购买了几个有关汽车的网页域名，其中就包括apple.car和apple.auto，据域名信息服务Whois上的注册数据，这些网页域名已经在Whois记录中注册，这也暗示了苹果在汽车产业的布局。
苹果汽车故事还没开始就已经结束
对于苹果汽车的发展，科技人士都非常期待。不过苹果汽车的故事还没正式开始就宣布结束。
2015年底开始，“泰坦计划”项目团队发生多起重大人事变更，而最新的高层变化发生在前不久，软件核心团队负责人John Wright离开该项目，负责苹果公司自动驾驶汽车项目的Steve Zadesky已经离开苹果公司。
第一财经在一个月前曾报道称：“苹果的战略已经从‘造车’转向‘开发电动车技术’。”
2016年10月18日，苹果内部消息传，由于领导层的变动和供应链问题等原因，苹果公司将彻底放弃造车计划，约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。苹果公司高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。
苹果汽车项目的止步似乎并非偶然，此前《财富》杂志对库克做了一个专访，被问及苹果是否在开发汽车？库存称：“哎呀，这个说法不太好。我们只是在探索，探索你知道吗？实际不一定做哦，我们挑选产品很谨慎的哦。”这段采访也给苹果汽车是否仅仅用于在新领域进行尝试埋下伏笔。
苹果汽车故事为什么无法持续？
对于苹果汽车故事戛然而止，行业人士普遍表示惋惜。对于苹果这么决然的放弃，发表了以下几方面观点：
上海交通大学自动化系副研究员李德伟博士对第一财经表示：“苹果要做人工智能并不难，买个公司就能补上了。苹果想的更多的是产品方面的问题。”
QNX大中华区首席代表张人杰表示：“像苹果、谷歌这种量级的公司本身并不是靠融资生存的，任何没有利润预期的项目都很难长久持续下去。这和国内的乐视、蔚来的着眼点是不一样的。”
汽车研究中心分析师Eric Paul Dennis表示：“高品质的苹果汽车利润一定会比普通汽车制造商高，所以他们不会愿意在质量上打折扣，因为这对于苹果的品牌形象和其它产品线也会有影响。他们不愿意这样做。”
苹果内部管理人士透露其中核心原因：“苹果在汽车供应链条上面临着巨大的压力。”汽车零部件供应商的投入是重资产的，他们可能不愿意为苹果小批量的汽车产品提供零部件。
现代汽车美国CEO戴夫·朱可夫斯基曾表示一旦科技企业知道制造汽车成本高昂、过程复杂，他相信这些企业就会满足于为现有汽车提供软件，而不是自己造车。
近日滴滴出行联合创始人吴睿在参加中日企业家会议时表示，滴滴出行极有可能与苹果合作研发无人驾驶汽车。
风翔汽车创始人胡建，作为当下中国新兴造车势力企业一员，发表看法认为：苹果造车“梦碎”原因在于，1、造车项目复杂跨度太大，类似底盘行驶系统上就是个大工程；2、苹果骨子里的DNA就是封闭与自负，不会选择在别人汽车基础上做自己的品牌，所以不如不做；3、汽车主机厂利润并不高；相比iphone的41%高毛利率， 汽车不是划算的买卖。
作为科技标杆企业的苹果公司，如今折戟电动汽车研发制造，这意味着什么？将产生什么影响？
从科技切入汽车领域的中国新造车势力是否会动摇？
对于苹果汽车故事的结局，部分行业人士提出问题：国内那些基于科技出身的企业，未来还能撑下去么？国内从科技切入汽车的企业包括：乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家、 智车优行、游侠汽车。我们一起看他们近期的发展状况：
智车优行
10月20日，新浪汽车带队，携手贸促会汽车行业分会、中国汽车报及百分点等项目合作单位，一起深度走访智车优行。智车优行联合创始人CEO沈海寅现场介绍智车优行的发展，他认为，借助中国政策及在智能电动汽车市场放大趋势，智车优行基于三电系统技术开发，与轻量化方面的技术优势积累，在未来将有较大发展空间。基于自身在手机市场的理解，对于汽车从功能性到智能汽车的升级拥有很大自信。目前智车优行团队都怀有梦想，对参与和见证一家拥有自身发展理念的新汽车企业的非常期待。
乐视超级汽车
10月20日，乐视创始人兼CEO贾跃亭公布了关于乐视超级汽车的重要消息：LeSEE的升级版本LeSEE Pro正在英国参与由迈克尔·贝执导的《变形金刚5》的拍摄。贾跃亭还现场爆料，乐视战略合作伙伴Faraday Future的首款量产智能电动汽车可能将在明年1月CES展上正式发布。加上乐视汽车生产基地此前落地莫干山消息看，乐视超级汽车正带着生态理念如日中天。
蔚来汽车的纯电动超跑正在英国赛道进行测试的消息。而就在最近，蔚来汽车宣布，该公司取得由加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，与谷歌、特斯拉等企业一道，成为早期获得该牌照的公司。此前，有消息透露，其首款产品为高性能电动跑车，计划2016年在英国投产，并上市的消息。可见蔚来汽车也同样在按部就班的完成“汽车梦”
车和家
近日，新浪汽车希望借着《破立——新兴造车势力调查》选题，进行深度走访车和家，做综合展示，对方回复“由于现在产品尚未出炉，可对外展示的东西太少，接待走访还有点儿太早。”而此前，车和家智能汽车制造基地在江苏省常州市正式奠基并开工建设，产能将达到30万辆。车和家创始人、CEO李想表示，车和家希望拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。其理念是自己研发，自己生产。
游侠汽车
目前，游侠X车型内外设计方案和整车性能指标已最终定型，四季度开始，游侠将开始小批量试制量产级工程车。
有汽车媒体开玩笑说：苹果汽车故事没说圆满，原因是没在中国。这句玩笑话也许无法说明苹果汽车故事的好坏，不过，其中对中国汽车市场也可以说高度概括。一方面，中国汽车市场庞大的体量和增长空间无可比拟，另一方面，中国对于新能源汽车尤其是电动汽车政策鼓励帮助巨大。对于国内由科技切入汽车领域的新造车势力，相比苹果，或许看到的是另一番风景。
责任编辑：徐志进
