一夜之间，国内一大批新造车势力登台亮相，似乎造车是一件很easy的事。
自从新能源汽车火爆以来，国内雨后春笋般冒出200-300家动力电池企业，似乎自燃、电池衰减、电池回收等都不是个事。
电动汽车的门槛果真如此low吗？答案显然不是。
前几天，在天津泰达论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示建立可持续的市场扶持政策。提高技术门槛是三项措施之一，并且是补贴和监管要达成的目标。
新能源汽车的“天”要变了，混饭吃的企业肯定要被淘汰。在这种新的环境中，拥有核心技术，才更显含金量。
普惠制补贴让市场混乱
新能源汽车被列为国家发展战略之一，补贴力度也是空前的。从补贴文件来看，采用了普惠制的办法，即按照乘用车续驶里程、客车的车长来确定给多少补贴。
要想达到规定要求，从技术进步的角度来看，应该选技术高、质量好的电池。但是，这种电池的价格往往很高。
有些企业选用价格便宜的电池，在出厂检验，以及前期运行一段时间能达到要求，时间稍长了就表现出电池性能的严重问题。他们的车辆价格便宜，表现出较强的竞争力，逼得有些想一心做新能源汽车的企业不得不采取同样的办法保住市场份额。这就造成了市场上出现“劣币驱逐良币”的现象。
先进的BMS可以很好地调节电池充放电。不过BMS的难度不是一般的高，有些企业使用不那么先进的BMS系统，导致发生多起自燃事故。比如，深圳、厦门的新能源汽车在充电时发生自燃，一个原因是电池充满了仍然给它充电，过充了。BMS没有起到保护责任。
有些企业还在BMS上打起了歪主意。为了达到续驶里程要求，放松BMS对电池的管理要求，这样可以少安装电池达到规定的里程数，这使得电池经常处于过充或者过放的边缘，有安全隐患。
普惠制的补贴还带来了企业不注重技术，一门心思盯着补贴的现象，导致“骗补”、违规谋补发生。
新能源汽车到了该变“天”的时候了。
微宏掌握核心技术
新能源汽车市场尽管有些乱，只是少数企业在那里搅浑水，还有企业坚定信念往前走。这不是空口说白话，有事实为证。
我国发生多起新能源汽车自燃现象，为何微宏配装的车辆没有发生一起呢？也许有人对微宏比较陌生，认为他们的车辆少、行驶距离短，这是错觉。截止今年6月，微宏配套的电动公交车已超过11000辆，累计行驶里程超过7.5亿公里，没有一辆电动公交车因为电池导致发生事故。
微宏是怎么做到的？9月6日，微宏系统（湖州）有限公司市场副总裁宋寒向记者道出了原因。
电池自燃的主要原因是内部短路导致热失控，造成热失控的因素有很多，微宏发现电解液燃烧热高达72%，而正极反应热只占6%。“针对热失控，微宏研发出多项先进核心技术。”宋寒说。
电解液容易引发自燃，那么能不能研发出不燃烧的电解液呢？微宏做到了。宋寒说：“微宏经过8年研发，不燃烧电解液终于取得成功。”通常情况下，遇到明火时，普通电解液迅速燃烧，直到全部烧完才熄灭；而微宏研发的不燃烧电解液遇到明火时，火苗反而被电解液气体扑灭了，用烧红的电阻丝浸入也不会燃烧。
动力电池燃烧有一个很主要的原因是隔膜被熔化了，原因在于电池的充放电是一个电化学过程，必然伴随热能产生，这对隔膜的耐热性提出了要求。“一般市面上的隔膜耐温就100多度，微宏的高温隔膜在300℃烘拷一小时也保持完好。”宋寒说。
不燃烧电解液、耐高温隔膜只解决了78%的热失控，还有22%怎么办？微宏还有一项技术——智能热控流体（Smart Thermal Liquid（STL））被动防御技术。这项技术把电池与外界空气隔离开，防止发生火灾，这项技术得到了实践检验。英国伦敦的一辆双层巴士在安装电池时操作不当导致电解液少量泄漏，由于感恩节来临，工作人员急匆匆地赶着回家过节，没有注意到就关门离开，一周后才发现，智能热控流体（STL）技术阻断了电解液与空气接触，没有造成安全事故。
微宏的三项核心技术，目前还没有其他企业对外宣称能够做到。
快充更适合电动公交
微宏在快充公交领域不仅在国内取得市场领先地位，在国外也攻城掠寨。
北京市曾经采用慢充电池的公交车，经过实际运营，暴露出充电时间过长，电池容量衰减较快，场地要求高等诸多问题。实践的教训让北京公交集团意识到，快充非常适合电动公交，于是，他们的目光转向了。
快充不只有微宏一家企业，用谁的好呢？招标！用事实说话是国内外普遍采用的做法，大家在同一个平台上竞争，胜者为王。
经过激烈的竞标，微宏凭借技术优势成为最大的赢家，截至2015年底，北京市拥有纯电动公交车625辆，载有微宏LpCO锂电池的纯电动公交车达到375台，占比60%。
在采访最后，宋寒说：“微宏没有停止研发步伐，不久将有新技术、新产品面世。”记者一再追问什么新技术、新产品，宋寒说：“更适合电动公交的快充技术和产品。”
责任编辑：徐志进
