当所有人都在欢欣鼓舞地宣布滴滴出行与Uber中国合并的消息时，我们似乎在这一刻都成为了滴滴与Uber的员工。
遗憾的是，我们是普通消费者，我们不但享受不到双方合并后百亿的红利，甚至从双方合作后的规模判断，未来随着网约车市场逐渐被几大企业垄断，网约车市场极有可能出现比出租车垄断更可怕的事情：价格随意变动、车型无序……
有一位网友如此形容未来的网约车市场：在未来，几乎垄断了网约车市场的滴滴与Uber等几大企业，在出行服务方面将大打折扣，车辆会更破！价格也会更高！作为消费者，我们需要警惕，而不是为他们鼓掌。
重蹈覆辙——滴滴们已经忘了出租车的教训
作为一个新兴企业，在短短的几年时间内，滴滴在专车市场能够做到一枝独秀，独领风骚是有原因的，那就是他利用人们对于出租车服务的深恶痛疾，加上其自身的补贴力度，在短时间内吸引了一大批用户。
然而我们从去年开始突然发现，网约车企业也开始变得“随心所欲”：高峰时间无征兆的调价，越发破烂的车型和各种问题司机，与司机的劳动关系有利于法律边缘……
从目前来看，造成以滴滴为首的网约车企业如此随心所欲的强大根基是其自认为已经拥有强大的用户量，他们不再担心服务不好没有人用；更不关心初期的服务宗旨是借着无序滞后的出租车侥幸有了今天。
所以在今天滴滴与Uber宣布合并后，我们不应该跟随别人去欢欣鼓舞，而是应该警惕，因为一旦出现市场被控制在少数企业手中，势必对于消费者来说不是一个好消息，因为好的服务是在激烈的竞争中出现，而不是被少数控制在资本手中的“垄断企业”牵着消费者的鼻子走。
真理——垄断的背后都沾染着消费者的鲜血
滴滴出行作为一个在互联网时代诞生的企业，其血液里流淌的是互联网思维，利用现代人日渐无法脱手的智能手机，实现网上叫车的专车服务。这对于司机和乘客来说都是两全其美的选择，大大缩减了打车的成本。
且早期为争夺市场，几个提供网约车的平台相互竞争，不惜大力让利提供补贴鼓励用户培养消费习惯。竞争到达白热化阶段时，各平台给出的补贴力度之大令人咋舌，大家本着有便宜不占是傻瓜的想法，也乐得参与其中的烧钱大战。
岂不知，商人逐利的本性使得其前期的策略更像是放长线钓大鱼，果然，现在是“钓大鱼”的时候了。乘客过去减免的费用就要在不久的将来原封不动的返还回去，返还的更多也不一定。
今年3月份全球绩效管理公司尼尔森发布《中国移动互联网出行市场研究报告》数据显示，滴滴出行所占行业市场份额最大，以87.2%的使用率稳居第一。而Uber虽远不及滴滴，却紧随其后排位第二。
现如今，两者的合并无疑是垄断了整个行业，垄断后的滴滴出行难道不就像是一个更大的出租车公司？那我们上述所提及的出租车行业弊病，岂不是要在滴滴身上一一重写？
若不幸言中，第一个受害的当属消费者无疑。
传统的出租车行业就价格问题从不敢大意，所有提价的协议得通过各方面反复讨论才可。但专车市场因没有相关的正式条文就没那么严谨了，乘客不仅要面临价格一天“三连跳”，所享受的服务质量势必也会大打折扣，未来车辆的安全性和卫生状况都不容乐观。
网约车政策出台为消费者打了一剂“强心剂”
好在几天前，7月28日，中国交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），正式宣布网约车的合法地位，这是全球范围内第一部国家级的网约车法规。
《暂行办法》规定，网约车平台公司需取得《网络预约出租汽车经营许可证》，并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案。网络预约出租汽车经营者不得排除、限制竞争，不得妨碍市场公平竞争，不得为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。
及时出台的法律政策为对专车市场的未来感到忧虑的消费者打了一剂“强心剂”，相信法律条文的出台能够约束这一被资本控制的市场，也希望法律约束这一朝着垄断发展的领域。
强大资本运作下的网约车市场未来将如何风云突变？我们且行且观察！
责任编辑：徐志进
