上周汽车市场最热门的话题当属“国产轿车价格放开”了。在5月21日国家计委将这一决定公之于众后，一时间引来评者如潮。虽然厂家、商家、专家、消费者由于角度不同而心态各异，但却一致认同这无疑是中国汽车市场的一大利好消息。在放开价格的同时，国家计委还要求各地坚决纠正和查处轿车购买、落籍和使用等环节的各种乱收费行为，并于6月30日前将整顿的收费项目清单报国家计委。

　　这个决定的出台恰巧处在中国即将入世的这个节骨眼上，虽然这个“决定”被业内人士称为不是“新闻”的“新闻”，但仍然具有非常重要的“划时代”意义。就它对中国车市的影响来看，笔者认为未来中国汽车市场将会出现以下几大趋势。

　　一、汽车管理政策将逐步“私车化”

　　过去国家对国产轿车实行政府定价，后又改为政府指导价，主要是因为国产轿车不但生产垄断，连消费也“垄断”，基本上是政府指定购买的公车，所以管理政策就以公车为对象来制定，具有浓厚的“计划经济”色彩。随着社会主义市场经济的发展，私人购车蓬勃兴起，成为市场主流，这就需要管理部门的管理政策向“私车”倾斜，以利市场发展。国产轿车价格放开及清理乱收费就是为了给私车“营造一个良好的消费环境”，表明政府的市场管理政策已经开始调整。

　　二、汽车工业将面临重新洗牌和重大调整

　　我国现有轿车生产企业13家，而产销量和保有量均居世界第一的美国却只有2家。我们全国的轿车总产量仅相当于世界上一个中型汽车企业的年产量，由此而带来的是低水平重复建设现象严重、生产规模小、成本费用高、规模效益低下、国际竞争能力差等问题。价格放开的目的，就是为了市场能在平等条件下实现充分的竞争。竞争的结果是适者生存，一部分规模小、技术力量差、经济实力弱，竞争能力不强的企业将被淘汰出局，或被兼并重组掉。由此形成极少数的几家大型集团，以此来与国际汽车巨头抗衡。

　　三、入世6年内，必须实现车价与国民收入的对接

　　去年我国的平均年国民收入超过了800美元，跨过轿车开始走进家庭的分界线，但这并不意味着大多数的中国家庭现在就可实现轿车梦了。800多美元与上万美元年收入差距，加上车价至少是别人的两倍以上，把这两个差距加起来计算，中国消费者购买汽车的购买能力只是别人的二十五分之一。

　　说起购车，我们一般只看国内车价比国际市场贵了多少，而没有算算我们的收入低了多少。所以汽车市场的发展更离不开全社会经济的发展，只有在人民收入不断提高的基础上的汽车价格的稳步下调才有实际意义，也才有真正与国际市场接轨的可能。

　　WTO给了中国汽车业6年的时间，国产轿车能否在这6年里成功地实现价格着陆，与国民收入完成对接，是其能否抢先占领国内市场的关键所在。

　　四、短期内不会爆发大规模的价格战，但“局部战役”、“短期战役”、“小规模战斗”会不断线

　　车价无疑是车市最敏感也最脆弱的神经，有意思的是，针对车价放开会否引发价格战的疑问，国内各主要生产厂家几乎是众口一词地说“不”。1994年，国家计委曾制定政策，确定国产汽车的基准价格，规定厂家可在此基础上上下浮动10％。应该说它是计划经济的产物。近几年，随着轿车买方市场的出现，竞争的日益激烈，这一限制已经在实践中突破。即使在当初，汽车厂家也没有完全按照规定定出车价。国家计委取消这项规定，从根本上说，是汽车从计划经济向市场经济迈进的一个标志。这就难怪早在5月10日就接到此通知的众厂家会波澜不惊了。

　　由于受到成本高、效益低、负债高等因素制约，目前敢放开手脚“打仗”的厂家为数甚少。由此可见，短时间内不会有大规模的价格战。但一些清库、促销、新车上市的“战斗”不会鲜见。换言之，价格战会由“小战”逐步演变为“大战”。

　　五、从此告别暴利时代，降价幅度和速度都将超过以往

　　过去十年，国产轿车把车价降了40％，但这与入世后要想和国际汽车同台竞技的要求相去甚远。据了解，我国汽车上市公司的平均利润率高达22％，是“国际大腕”们只有5％利润率的4倍多。上海大众去年销售23万辆，赢利60亿；一汽——大众年销8.2万辆，赢利13亿；上汽年销售1.98万辆、赢利6个亿；广州本田近2万的年销量，赢利是4个亿。这说明国产轿车有足够的降价空间。这里需要特别指出的是，降价空间并非仅仅是赢利空间，“生产成本”才是更加大有可为的“空间”。

　　国产轿车要直面WTO，只有最大限度地挤压企业自身太虚的利益空间，让利于消费者。同时不断推陈出新，不断拿出性价比更优的产品来打动消费者。

　　六、短时间内持币待购的观望现象会加重这个政策的出台，不管车价是降与不降，都会在短时间内让一部准购车族观望。这是汽车厂商在继“WTO”、“赛欧”两次观望潮之后第三次必须面对的课题。

　　七、库存车、化油器车及老款换代车可能出现抛售现象

　　70万的产量就有11万的库存，加上2／3的产能闲置，国产轿车的压力可想而知。价格放开后生产厂家自主权更大，也就可以无所顾忌地“清库”、“换代”了。对库存车、老款车?包括化油器车?的清仓是众厂家积蓄力量推新品的前奏曲。

　　八、新款车上市将加快

　　不断推出性能优越，价格实惠的新品来取悦消费者是生产厂家决斗市场的主要招式。迫于WTO和市场竞争双重压力下的国产轿车，出新的步子会比以往任何时候都快。

　　九、汽车市场将迈入“前成长期”

　　如果说当今发达国家的汽车市场正处于成熟期的话，目前的中国车市应是处在培育期。此次为应对WTO的价格放开及市场清理整顿，恰是为国内汽车市场的快速成长创造了非常难得的条件。也就是说国内汽车市场由此进入快速膨胀的成长期的准备阶段，亦即“前成长期”。 (青年报记者 吴志华)

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