据国际金融报4月30日报道：中国吉利集团这家民营企业像一匹“黑马”，大胆杀入中国汽车市场，生产出了我国第一辆最低价位的家用经济型汽车。

　　有人认为，吉利车价格只卖四五万元，有的车型价格甚至低于国内同类车近一半，如此低廉的价格，肯定是个“低能儿”，质量能保证吗？

　　购车族不解，一些媒体也不信。对此，造车人心里有一种说不出的酸楚。

　　3月初，笔者走进热气腾腾的吉利汽车城，从该集团建立“纪律检查委员会”，实施“样板化工程”、“民心工程”、“零库存结算”、“弹性管理”、“三不放过”等一整套的管理办法和创新机制中，寻找到了满意的答案。

　　吉利车价格低，关键在于成本低。在投资建厂中，他们不搞“一口吃个大胖子”。刚开始搞，生产能力是一年2.5万辆，这就避免了一次投入几十亿或上百亿元。其下属的宁波美日公司年产15万辆的规模才投资10亿元，只是某些同规模企业投资的十几分之一。在建设的时间上，更是让人惊奇。1999年8月，宁波美日公司在北仑港畔打下了第一根桩，到2000年5月17日第一辆美日汽车驶下生产线，历时才9个月，比通用公司的两年零三个月的世界纪录缩短了一年多时间。

　　在新车型、新技术的开发和配件的配套协作上，他们导入全球经济一体化的新概念，走全球技术资源共享、为我所用的新路，以此降低开发成本。今年1月，其下属的豪情汽车制造公司又开发出了JL6390型三厢轿车，为三厢五人座型，尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准，发动机排气时为1.324升，功率达63KW，最高时速160公里／小时，百公里油耗5.5升，还配备了双安全气囊和ABS防抱死装置、真空助力刹车装置、报警蜂鸣器等，其价格大大低于同类车型。

　　在零部件采购上，他们针对我国汽车零部件配套能力过剩这一状况，不搞“大而全”，而是广泛利用现有配套企业的生产能力，企业通过招投标，与国内400多家配套企业建立了协作关系。为确保配件质量，他们还专门成立了纪律检查委员会，对外协厂不搞暗箱操作，不搞“腐败质量”。

　　在汽车销售上，他们采用“捆绑式”销售法，在全国各地以区域经营的形式，由经销商买断产品，企业只同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系。

　　吉利的低成本控制还体现在广告投入上的“少额”、人员使用上的“一专多能”、费用开支上的“低消费”、后勤服务上的“市场化管理”等方面。

　　一位美国客商考察吉利后，感慨地说：“吉利汽车在质量和价格上的定位科学合理，在这类车型上我们无法与中国的民营企业竞争。”