上海大众不愿意将POLO称为经济型轿车，而称之为紧凑型轿车。作为这一领域内的迟到者，上海大众的失落感显而易见。

　　4月中旬，中国汽车制造商们在北京国际博览会集体露脸，其间最为引人注目的是赛欧。上海通用展台前的热闹场景与上海大众的冷清适成鲜明对照。

　　事实上，一大堆记者的失望显而易见。他们热切盼望能够一睹POLO的风采，但是没有，大众高层也没有人出面来发个话，拿着劲与记者们周旋。葫芦里藏着什么药

　　今年2月，上海大众汽车公司总经理洪基明称，上海大众已决定在8月份推出一款全新的家庭型轿车“POLO”车型。市场人士预测，上海大众将摒弃普桑，而指望POLO图谋东山再起。

　　4月至8月POLO下线还剩4个月的时间，期间，夏利2000已全面上市，赛欧8月全面供货，神龙毕加索也将问世，但上海大众公关部股长陆军仍宣称关于POLO“无可奉告”。一切动作都被遮盖得严严实实，谁都对POLO的具体情况一无所知。

　　4月14日，记者约见德国大众公司公关部，1小时的会面成了闲聊，记者巧妙的提问被告知“宣传策略不一样，确实不能详细透露”。然而，POLO无疑是上海大众最关键的未来计划。

　　上海大众最明显的问题在于，在异军突起的经济型轿车的重压下，16年里仅添了一个帕萨特的上海大众车型队伍益发显得孤单。

　　上海大众的问题从来就不是关于合资的问题，而在于合资双方对于新上马的车型存在严重分歧。业界有人评论说，上海大众的帕萨特比广州本田晚半年，上海大众即将推出的POLO又要比赛欧、夏利2000晚半年，总是显得姗姗来迟。

　　上海大众对于新车型较晚推出感到“无奈”。但这种情况能怪谁呢？车型技术掌握在德国大众手里，但德国大众的理由是近两年来竞争对手增长过多过快。业内人士说，背后的原因也可能是上海大众仅是合资企业，也许变成德国大众独资企业就会完全不一样。

　　德国大众的葫芦里其实是藏着药的。Polo与伯雅一样，都是德国大众计划今后一两年内准备在中国推出的新车型，德国大众是计划在一汽—大众推出伯雅、而在上海大众推出POLO。跑乐与POLO不是一个档次，不是经济型轿车，属中级轿车。这就是德国大众为上海大众提供的“新活法”。

　　迟到者与失落者使上海大众黯然失色的是经济型轿车，作为这一领域的迟到者，尽管上海大众也想有所作为，但因有切肤之痛，上海大众压根就不提经济型轿车这个词。

　　洪基明称“POLO”为“神秘小子”。之所以称其为“小子”，是因为它将是上海大众最小的一款车型，排气量为1·４—1·６升。尽管从排气量、目标客户及售价等各方面来看，POLO实际上就是一款经济型轿车。但上海大众坚持称之为紧凑型轿车。

　　一位资深业内人士说，所谓POLO，你既可以看到大众“高尔夫”车型的影子，又可感受到大众“路波”车的浓烈气氛，实际上有些像两者的结合。它的来由清晰。

　　与赛欧的原车型可赛相比，POLO系列车型的历史绝对不比它短。70年代，当德国大众的经典车型—甲壳虫—即将被历史淘汰时，德国大众赶紧研制了一种新车型POLO。只不过上海大众的POLO是结合中国情况重新设计的。

　　不管上海大众称POLO经济型轿车还是紧凑型轿车，用意是明显的。目前，上海大众的车型结构为中级轿车为主体，但每一款轿车都有强劲竞争对手，上海大众中最好的车型帕萨特与本田对峙，桑塔纳系列与富康系列、捷达系列竞争。这样的产品结构缺点明显，即既缺少高级轿车，也缺少低档次轿车。德国大众驻中国首席代表张绥新曾表示：将把德国大众集团从A级到C级的所有主力车型拿到中国来，使合资集团保持同步发展。POLO于是作为C级轿车落户上海大众。

　　不断地增加新车型，据说平息了合资双方的分歧，也使上海大众有了新的增长点。神秘的车型在后面

　　记者去年11月专访张绥新时，POLO竟然还没有中文名字。德国大众的公关公司解释说，一汽—大众即将推出的新车型的中文名字伯雅已确定，POLO原来也有报纸翻译为“波罗”，但现在又直呼其英文了。至于何时确定中文名字则不清楚。业内记者目前大都对POLO不太熟悉，可见POLO目前为人所知的程度。

　　上海大众的合资方掌握着大众在中国车型的技术投放权，由于在新车型的规划上吃了亏，德国大众显得比原来积极得多。德国大众宣称，可能将来在中国一年推出一个新车型。一汽—大众的跑乐将在8月下线，今年10月上市，这款车的定价在17万元人民币，档次远远高于所谓家用车，这是介于捷达和帕萨特之间的一档车型。

　　比较神秘的是德国大众将在2004年前后推出的一款价格在7至8万元的微型车，排气量为1·０升。德国大众的材料显示他们的预测为：“在中国的年销量预计将达到30万辆。”从种种迹象来看，这款车极像德国大众的环保型轿车路波。但该车型将在上海大众生产，还是放在一汽—大众就还不清楚。图在经济型轿车这一目标市场内，大量竞争对手的存在，使POLO的未来充满变数。(康朝)