李安定：谢谢尹家绪先生，他的发言主题是不支持我，我照样发展这条道路的发展，还是中国的汽车工业的形式说，我们还是要增强自己的力量，借助他的力量，但是还是为了发展我们自己。现在我想问一下广本的先生，广本推出了3.0的雅阁，去年生产了三万车辆，广东与标志合作的时候，十年一贯制的做法已经不可同日而语了。我想问一下，广本作为中国企业，还是作为本田在海外的一个子公司，哪个对企业的发展更有利？

　　曾庆洪：首先我想讲讲本田公司，因为我们是广州本田汽车有限公司。本田在世界潮流强强合并的现状，刚才说6＋3，本田没有加入强强合并的，因为采取另外一种方式，比如说现在跟通用的发动机的合作，就是柴油机跟本田的汽油机互相交换的合作，日本本田在市场上还有一个空间。

　　我们广州本田的现状也是走这条路。现在我们省里也好，大家都知道，我们还有一个项目就是三星汽车，也想提出跟我们合并，广州本田是不是并了它，广州本田根本没有这种想法，也不想兼并别人及也不想人家兼并我们。我们希望，日本也是一样，希望在中国市场争取一个空间，希望通过另外一种合作的方式生存下去，这就是我们现在的一些观点。

　　第二点，我们广标已经失败了，这是一个教训，也是十多年以来对广州本田的一个很好的教训。它的产品十年不变。我们现在是说每年推出一个新产品，99年推出2.3，2000年推出2.0，今年又推出3.0，随着市场的需求，我们也会向下发展，就是2.1以下的产品。随着今后的发展思路，还是一点，以市场为导向，来滚动发展，这是广州本田今后发展的一些思路。

　　李安定：谢谢诸位对于主题的阐述，如果在加入外国集团的这条路上，中国有一个很奇怪的现象，比如说国际大集团在海外的企业大部分是控股的子公司，很少有伙伴关系的公司。而在中国的合资企业多半是后者，我估计现在这一代汽车人不一定愿意完全投靠外国公司，但是情况会不会变也很难说，在座的有德国大众公司的代表，去年德国大众公司的一位高层人员在金融时报发表谈话说要买断中国的合资企业，当时引起很大的恐慌。其实世界大集团都是这么走的，不这么走，就不会有6＋3的问题，当时人们在金融时报的讲话里就听出来了，一个中国汽车人物跟我谈过，如果没有这篇报道我们还不明白，如果不占百分之五十一的股份，外国人的产品的技术和开发方向，你只能处于被动，奔驰兼并克莱斯勒，克莱斯勒是美国三大强之一，现在也是这种局面。我们参加国际大集团，这个风险一定要预先有一个估计。现在我们就把这三个选择基本谈了一遍。第一个就是参加国内的三大集团，共同发展。第二个就是多种渠道积累资金，充分开辟竞争的机制，但是这个前提必须是国际化的竞争，国际化的产品。第三是加入国际的大集团，变成国外的子公司，这样对中国交税，中国有就业，大家都谈了自己的看法。现在大家看看还有没有另外的选择？

　　我们做一个概括，在座的大家都非常关心中国的汽车工业能否走出一条生路，迎战WTO。现在留给我们汽车工业的时间已经不多了，我们总结一下，中国汽车工业的抉择有几种方式，象刚才五位代表讲的那样，大家都是有所作为，有所打算，要走一条符合中国长远利益的发展道路，无论是合资还是进入WTO之后，我们让出的是一个巨大的市场，我们让出的市场最有资格要企业的决策权，要利润。

　　我们的命运的选择就是要把命运掌握在自己的手里，这一点绝没有一点含糊，命运篇的对话就到这里，谢谢五位嘉宾代表，谢谢观众的耐心的听我们阐述，谢谢。

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(一)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(二)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(三)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(四)