李安定：华晨是中华轿车，跟北京现在跑的中华轿车有什么关系？现在网上出现的中华轿车，什么时候可以投入市场？

　　苏强：北京跑的车是一种误导，是中华汽车公司，我们是正式拿到了工商局的中华牌的注册商标，是没有关系的。我们去年12.16产品正式下线，正在向国家申请有关的手续，预计四月份左右投放市场。

　　李安定：刚才华晨谈了依靠资本重新运作，储备技术，储备人才，发展独立的汽车的道路，我们觉得这是一种很新的想法。但是我觉得，包括华晨，包括今天在座的奇瑞、吉利，还有其他许许多多的，有别于最早正统的汽车工业，这种新的汽车产业的进入，这是一种引进市场的做法，它的优点是充分竞争，发挥新型汽车企业的作用，报纸上有很多这样的做法，包括吉利的鲇鱼效应，打破原来的格局，起到了很大的鲇鱼效应。但是人们担心，如果这个情况不设置一定的技术门槛，会不会中国的汽车工业重新出现一哄而上，低水平重复的弊端？因此我有一个想法，谈到竞争有两个前提，一个是我们的竞争最终是能够参与国际性的竞争，而不是在中国的低水平的重复。第二，在进入WTO五六年的短短的保护期内，能否造成国际技术水平和国际价格水平的差距的缩小，如果这样的话，这是很有意义的竞争。

　　第三种选择，我们是这样概括的，叫做加入跨国集团。今天的轿车产业大多是合资企业，这是中国的一个现实，几乎现在的轿车产业前后全部合资了，只不过中方占的股比是一半或者一半以上。能够设想，加入WTO以后，把合资企业包装一下，让外国大集团控股，跟人家一起发展，既然6＋3已经定论了，还争论什么呢？只要有大众中国公司、通用中国公司，丰田中国公司，中国工人照样有就业，国家照样有税收。既然英国人都可以走这条路，中国人为什么放不下这个面子呢？

　　这种想法很现实，一点也不奇怪，我也曾经有过这种想法。请大家谈谈对这个问题的看法。但是企业的合并是五十对五十，但是产品是福特提供的，过去有保护的时候，今后市场化了，长安会不会被福特吞掉呢？

　　尹家绪：我要从另外一个角度答复你的提议。到底现在6＋3已经进了，好象中国的汽车工业急需走这条路。我认为加大对外合作，对外开放，这是为了促进我们自己的发展，从远一点来说，是促进中国汽车工业的发展，当然包括其他的行业。我们的合作也不是加入一个什么集团，现在还是百分之五十对五十，当然这种合作方式，中方的控制是没有的，因为技术没有，没有技术的企业怎么说也说不过去，你的控制力是不强的，你有百分之五十，没有他的百分之五十的发言权大，当然不是我们的集团归了他们的集团。我们的合作里面，有菱木公司的合作，有菱木公司的资产，我们的快乐王子、羚羊就是跟菱木公司合作的，菱木是通用系列的，是通用集团的，而福特是六大集团里的另外一个集团，不等于说产量降低了，就是哪一个集团的。现在有两个合作伙伴的进入，就等于说长安汽车有两个认字，从稳定来说，从提高来说，我们是三个点，第一是和菱木公司的合作，第二是跟新的合作伙伴的合作，两个合作伙伴对我技术上的支持。单独我自己国有的还有一种，这一点我们是不会放弃的，走过了十多年的历史，长安汽车从小到大已经走过来了。两个合作伙伴可以给我们技术上的支持，技术上的培训，我们现在差的是什么呢？在中国的市场上，差的是对汽车行业里的技术，差的是管理，差的是我们对于营销的认识和市场的认识。

　　我们为什么不从人家那儿学呢？用人家的技术，用人家的产品，但是学生不等于就不如老师。今天的弱小，不等于将来的弱小，不一定非要加入别的集团才能生存下去。在很多年前的恐龙不是很强大吗？今天还有吗？不是很多弱小的动物，跟恐龙同时在的，今天仍在。市场不是看谁说了算，谁让哪个企业生存不生存，是市场说了算。

　　重组问题，重组也不是说形成另一个，市场有没有需求，企业有没有需求。重组也在于好多企业吞不下。所以我自己认为，跟哪个合作，合作的目的就是为了壮大自己，我自己这块，国有的这块，仍然在发展，并且这几年的发展也不错。我们的两个合作伙伴也是支持的，再加上我们在开发的方式上进行调整，我认为还是可以生存下去的。如果合作上没有自主权，说不起话，就没有长安汽车。如果其他的合资企业我不敢说，他们可能有自主权，但是如果长安这样下去，我认为说不上话。

　　所以我不一定加入那个集团，但是可以借助任何一个集团的先进经验和技术水平，我可以借用任何一个集团促进我的发展。

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(一)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(二)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(三)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(五)