早就听说黄山脚下长江边的芜湖要造轿车，发动机引进福特成套生产线，安徽人做老板雇老外设计，主要总成全国采购几大轿车的成熟产品。已经出车了。在当时三大三小两微一统的天下，就连有轻客目录的正规厂也只敢偷偷摸摸地搞两厢车曲线救国，怎么芜湖人就胆大包天，连个汽车目录都没有就敢上轿车，难道又像当年搞联产承包制，来个一鸣惊人，让人不可思议。就连报上都证实国家已批准芜湖项目并入上汽集团，上“7”字头目录了，由于未见到真家伙，仍让人不见“黄山”真面目。直到夏利2000抢滩、奥拓富康降价，芜湖人认 为时机到了，于是一款叫做“奇瑞”的轿车来到京城，进入平民百姓的视线，“奇瑞”来了。

　　尽管有相当的思想准备，但是头一眼见到奇瑞，还是差一点跌掉了眼镜。这是一种被称之为两厢半式车身的三厢式轿车，它完全不是那种从跨国公司拿来式的产品,而是真正意义上我们自主的知识产权。流线型的车身,线条流畅造型大方，腰线从头至尾的一挥而就，前低后高，富有动感，估计高速行驶的稳定性不应该有问题。高位刹车灯位于后风挡的上沿，十分醒目。油漆质量也相当好。进入车内，其内饰的水平之好出乎意料，不仅让那些准轿车们相形失色，就连捷达也比不上它，敢向富康叫板。尤其值得称道的是它的后排座椅，靠背呈6：4分别折叠，配合上掀式的后门(行李箱盖与后挡风玻璃做成一体的一般称之为“门”)，当从后门放入一些较长较大的物体后,后座位仍然可以乘坐一或两个人,此种全心全意为车主考虑的设计,国内奇瑞第一家。两厢半虽不比两厢式能放那么多东西,但它既能满足国人对轿车要有“屁股”的要求,又有后掀门可以多放一些长大物品,不失为一种折衷的好选择。其实一汽也曾设计过一种叫“众乐”的两厢半式轿车,只是迟迟未见投产,让奇瑞抢了先。

　　奇瑞的发动机确实是英国福特的成熟产品，只是没有人们想象中的那么好：1.6升两气门单点电喷横置前轮驱动，厂家宣传说达到了欧洲2号标准。发动机5500转时可发出65千瓦功率,最大扭矩128牛米,与捷达前卫和1.6升的富康基本相同。对于1吨左右的小车,这点动力完全足够。现场测试,0至100km/h加速时间为15.1秒(内乘三人),直接挡50至100km/h加速时间14.96秒,加速过程中发动机过渡良好,沉着有力,没有任何异响。汽车跑到140km/h方向仍然很稳,这主要要归功于车身现代的空气动力造型,虽然不知道它的空气阻力系数是多少,但是显然高速稳定性让人放心。由于有了ABS,所以制动测试十分顺利,一脚刹车踩死下去,立刻就能感觉到ABS在起作用,每秒钟大约调整4次,虽略感粗造,但方向稳定路感良好,制动中仍有方向。100km/h至0制动距离为49.5米。蛇行过杆表明奇瑞的车身侧倾适量,方向准确,有着不错的转向特性。其他如匀速行驶车内噪声,柏油路上的乘坐舒适性也都不错。

　　与传统汽车企业不同, “奇瑞”不把能大大提高汽车安全行驶性能的ABS和动力转向与“豪华”挂钩,而是作为标准装备,这是观念上的进步。实际上像CD铝辋真皮座椅等装备,本不对汽车性能有多大影响,而且种类繁多性能差异较大,是典型的个性化商品,消费者完全可以在售后市场自由选择,由专业店安装更好。如果由汽车厂提供,则难以满足消费者的众多口味,而且装在整车上卖出,消费者还要多付10%的购置税和3%的消费税,十分不上算。 奇瑞未提供气袋看来也是明智的。在人们普遍还不习惯使用安全带的情况下，推广气袋这种专门用来辅助安全带、且只有系上安全带才能产生正常保护作用的装置为时尚早，弄不好还有副作用。

　　作为一款国内自行设计的全新车型, “奇瑞”自然会有一些不足之处：汽车原地怠速时车内的振动明显；从专业的角度评价，发动机正常使用时的加减油控制还可进一步优化，以减小对传动系的冲击；电动车窗不受点火钥匙的控制虽方便了司机，但如果把不懂事的儿童留在车内，则会产生把人夹伤的隐患，但是我们反对那种一关钥匙了事的简单粗放方式，希望采用更加人性化的智能控制。可这奇瑞毕竟是一款真正的10万元车。标准型奇瑞售价9.9万元，五门五座全承载车身，1.6升电喷机，65kw/128Nm，ABS动力转向，后座位安全带，电动后视镜，间歇挂水器电动窗中央门锁，有用的东西实用的东西该有的都有了，车身尺寸也满宽敞，价格还不到10万元，相信一定会令你心动。(林建/文)