新浪汽车讯 第十四届广州车展于2016年11月18日正式开幕，新浪汽车作为官方合作媒体，携手中国青年报、经济观察报、品汇汽车，特邀各大汽车厂商的重量级嘉 宾，带来50余场精彩访谈，共同探讨包括产品规划、市场愿景、营销策略等诸多业内热点话题，获得积极回应。以下为长安汽车新能源公司总经理任勇访谈实录。
主持人：各位媒体朋友们，我们下午的采访开始了，大家下午好，我先介绍一下今天参加我们媒体沟通会的两位领导，长安汽车新能源公司总经理任勇先生，长安汽车研究总院常务副院长谭本宏先生。
今天我们长安汽车也是喜事连连，一场发布会给我们搞了两场，上午我们CS95成功发布，下午我们有三个新能源产品同时发布，特别是我们的逸动48EV全球首发，下面大家针对我们新能源相关的问题可以领导提问。
媒体：我想问你一个问题，这次我也看到了长安奔奔EV这款电动汽车，扣除补贴6.48万元起的价格去正式推向市场，而这款车我之前也一直跟这个车差不多有一年到一年半的时间，从我个人角度来说，现在这个车市场上尤其一级市场最需要的一个车型，而在这个市场上并没有哪一个车可以和这个车相竞争，这个车热卖并不成问题，但是这个车有没有可能在不具备地方补贴的城市去销售，然后还有一个问题就是咱们长安今年或者明年在新能源领域有哪些具体的车型投放？
任勇：这个车型的话，我们长安也是从去年以来是继逸动纯电动以来的又一款新的纯电动车型，这款车型根据逸动纯电动车相比的话，它主要是车型、车体不一样，打造的平台不一样，更加小巧一些，更适合于家用和私人出行。逸动纯电动相偏向于公务、租赁、出租，所以新的奔EV这个车型的话，它的售价的定位相当于更贴近于家用，比逸动的价格更低，而且在车的设计、开发阶段把成本是放在第一位，品质肯定也是很关注的，所以说这款车型，我们从今天下午发布的一些数据，它的功率，它的加速，包括它的充电，包括它的最高时速都是在同级别车里面是最好的，所以说这款车型的话，不仅仅它是在一个城市卖，它在没有补贴的城市也可以卖，关键是看市场，而且我认为目前这几年的话，主要还是依托于这个补贴。昨天我在论坛上面也谈到，就是到2020年以前，我们这个新能源市场还是一个政策驱动性的市场。如果有些城市有补贴，有些城市没有补贴，在没有补贴的城市它的销量可能少的多，我认为这个车本身是可以卖的，关键是用户接受度。第二个就是说针对今天我们发布的这个车型的话就是新的奔奔EV，明年的话我们实际上还有一些就是CS15，CS15这个纯电动我们在明年可能要推出来，同时我们的第一款PHEV的车型也讲在明年推向市场。
媒体：我有两个问题，第一个问题就是刚才我看到逸动的蓝动版，搭载了48V微混系统，我觉得还是让我挺惊喜的，前端时间刚看到雷诺要大肆的推广这个技术，然后今天发布挺惊喜的。然后我想问一下，这套48V的微混系统是怎么蜕化的，是以逸动作为一个实验品还是说以后会逐渐的普及的所有的车型中，比如说SUV这个车型，然后第二个问题就是说，在我之前的印象，长安好像在新能源这方面相对比较低调一点，比如说相对其他的一些品牌，长安汽车在新能源方面的优势是什么？
谭本宏：先谈一下48V，确实大家关注新能源的或者关注节能减排的这样一些技术方面，可能都有听说过这个技术，影响来讲48V是目前来讲我们行业内，特别是欧洲非常热门的一个技术。长安在这个技术里面确实我们也是跟国际一流的供应商来合作，比如说我们的发电机，可能大家有些知道它的起发电机是博世最早在做，但是我们没有用博世，我们用的(发林奥)发电机。在这里面有很多难点在里面，特别是你怎么样把这些BS机这个起发电机，包括我们的锂电池，以及整车的能量管理系统，来把它很好的做一些提升，来达到真正的降油耗，所以在这个里面长安应该来讲我们联手世界一流的零部件企业一起来做，我们应该来说做了大概两年多将近三年的时间，这样顺推回去的话，可能大家应该知道这个节奏，我们从产品开发的起步的决断，我们应该说是领先的，实际上大众也好，奥迪也好，他们现在都在做这样的技术，但是最终的量产版，他们在欧洲的量产版，他们也即将量产，因为我们也掌握了一些信息，但是长安在这个领域里面应该说走在前面，特别是在中国来这个市场。因为我们知道中国的法规跟欧洲是一脉相承的，而且一些使用的工况和一些交通的道路状况，实际上我们跟欧洲也是很类似的。
另外一个就是，这肯定是一个平台化的产品，我们48V是搭在工控这样一个H系列，我们叫做比如说H16这样一些产品，这是一个平台化的，未来我们可能会在除了逸动之外，比如说CS35，我们的悦翔系列，包括我们的一些CS15等等这样一系列的产品，都会来搭载这样一个技术，而且会非常快了，后面的话就会非常快，因为它是一个平台化的技术。
从节油的效果来讲的话，15%到25%的节油，从工况来努力的话应该做到15%，正常的使用的话，还可以达到25%，同时它的动力性还可以提升10%，所以说应该来讲在目前的技术里面，它是一个性价比比较高的一项技术，关键的难点就在于整车的集成和匹配。刚才您提到了长安在新能源这样一个战略上是属于相对保守，我个人认为，如果我们把它更精准的来理解这样一句话，就是我们在新能源产品的市场策略上我们是相对保守的，就我们没有很大计量去重复同一个技术平台或者同一个技术难度去复制很多纯电动车的产品，我们没有去这样做，我们也没有做大量的复制。但是我们每推出的一个产品，应该来讲从品质、从性能从各个方面应该来讲都是数一数二的。另外一个作为一个新能源企业，或者刚才任总提到的，2020年以前，它是一个政策化市场，它是一个政策导向的市场，刚才孙记者聊到，你可不可以在非政策之外的去卖呢？可以卖，但是现在的成本，现在用户接受的价格，包括现在的油价，我说如果油价涨到50块钱一升的时候，不需要政策，肯定很快就卖出去了。但是现在环境是需要政策来推动的，所以说我觉得我们在产品的投放方面，觉得这是相对保守的，但是在技术的储备和研究方面，我觉得长安还是有自己的特点，我们混合动力，我们插电式混合电力，我们EV，我们的插电的四驱系统，这些我们都是在做同步的研究，同时我们最近在燃料电池方法，我们也在做一些这样一些方面的投入。我总的感觉长安在新能源技术研发方面我们是把握住一种节奏，我们也不盲从，但是我们在技术上我们应该要有一定的补贴，这是我们的理解。
媒体：我想问一下任总，现在插点式混动的市场表现都还挺不错的，然后长安也在这方面做了很多的研究，包括逸动PHEV很早就已经展出过，然后CS75PHEV也是很早就在计划当中，我想问一下是基于一种什么样的考虑？
任勇：刚才谭院长也谈到了，我们长安在新能源领域里面的一个节奏，我这再补充一点，刚才跟这位记者问的问题，大家都有这个问题，长安在新能源领域里面走的比较稳，原来我们精神的话是积极稳妥发展新能源，现在有所变化，现在变化就是在 积极精准，就把后面两个字变了，后面两个字变了，我认为它的总的概念还是一个比较稳，但是它是精准当中的一个 ‘稳’，跟前几年的稳妥不一样，包括我们的投入，我们的市场定位要更精准，在精准的基础上我们要加大力量，跟简单的稳妥是不一样。所以说我们在这个精神的指导下，我们对于纯电动它的构型的研究，对于PHEV的构型的研究我们就很深入，就像你刚才问到的，我们逸动的PHEV我们内部的代号是“207”项目，我们的S301PHEV我们内部的代号“75的PHEV”，这两个PHEV的构型是不一样的，前面的构型是P2的构型，后面的构型可以说是P134的构型。这个构型不同所带来的整车集成技术和它的控制匹配的技术是完全不同的，它应该说是一个叠加，我们长安要掌握大三电的技术，其中整车控制的技术是我们要自己掌握的。
责任编辑：刘万睿
