性能与技术并存 锐腾2.0T动力总成解析
性能与技术并存 锐腾2.0T动力总成解析前几天的事不知大家听说过没有，我们的卷福蜀黍成了名爵的品牌代言人，不光如此，《夏洛克》中敏捷的神探在生活中也有一颗好奇又好胜的心，他驾驶着锐腾，一脚踩出个7.8秒。闹半天8秒以内并不是专业试车手拼出的成绩，换做我们也能轻松做到。实际上，除了唐这样的混动怪兽之外，能做到8秒以内的国产SUV寥寥无几，当然这与锐腾搭载的2.0T发动机和6速湿式双离合变速器密不可分。有幸编辑参加了一次锐腾动力总成的拆解活动，就为大家讲一讲它们都使用了哪些技术手段。
●发动机解析
这是一台2.0T发动机的半剖结构，最上方的两个圆为凸轮轴相位调节器，也就是DVVT双可变气门正时的核心部件。图中的导轮，实际上是为液压助力泵预留的机构（考虑到今后其他车型的适配），由于名爵锐腾使用的是电子助力，因此这里无需再安装液压助力泵，所以只起到导轮的作用。另外，像发电机、压缩机、水泵等，都属于发动机的附属件，下面在实验室中的发动机，已经将这些部件先行拆下，方便之后的拆解工作。
上汽的MGE 2.0T发动机最大的特点是采用了中置缸内直喷的方式，这种喷油器的布置方案可以改善燃油雾化，使油气在气缸内更充分地混合，提高燃烧效率，对降低油耗也有些许帮助。另外，由于喷油器的高压共轨至于气缸顶部，对凸轮轴和气门的布局要求也更高，对应到研发中，设计难度也更大。
还有一点，提升燃油经济性的最佳手段是实现更好的均质燃烧，而中置直喷技术是高效分层燃烧乃至稀薄燃烧的硬件基础，所以MGE 2.0T发动机采用中置直喷也是考虑到日后对产品的再次升级，当然这里的“日后”必须要等咱们油品的提升。
高压油泵采用Bosch（博世）平台化设计方案，喷射压力可以达到200bar（约等于200个大气压），通过进气凸轮轴驱动。油泵内部集成流量控制阀，通过控制电磁阀开闭来调节供油量。另外，上汽的工程师还单为高压油泵设计了厚实的隔音罩，尽量降低传入车内的噪音。
DVVT的核心结构是位于两个凸轮轴始端的调相器，通过内部金属簧片微调进气门的开闭时间和重叠角来实现连续的配气正时调节。
滚子摇臂的概念其实不难理解，传统的气门是直接接触凸轮的，而滚子摇臂则是在气门与凸轮之间增加了一个类似于杠杆的机构，其一端是液压挺柱，中间则是“滚子轴承”。工作时，凸轮与“滚子轴承”之间几乎没有滑摩，因此相比传统的气门控制机构，滚子摇臂可以大大降低凸轮轴与气门之间的摩擦损失，从而提高配气正时机构整体的能量利用率。这项技术的使用其实已经有些年头了，想必在今后的发动机设计中，滚子摇臂也会得到越来越多的应用。
MGE 2.0T发动机使用了单涡轮双涡管的排气结构，因为这台发动机工作时是1、4缸工况相同，2、3缸的工况相同，因此可以有效利用排气脉冲效应，提高增压效率。
使用电子再循环阀，可以简单理解成在增压器的压气端也安装了一个“泄压阀”。在某些极限工况下，由于涡轮的转速可以达到惊人的20000rpm，过高的进气压力也可能对发动机带来不利影响，再循环阀可以有效避免增压过度，也能在一定程度上改善涡轮增压器的工作噪音。
除了图片中的这些技术外，MGE 2.0T发动机还使用了活塞减摩涂层、全浮式活塞销、低摩擦轴瓦等降低摩擦、提升能量利用率的技术，只不过这一次并没有将活塞和曲轴等缸体内部零件拆解下来。接下来，我们将进入更加复杂的6速湿式双离合变速器的拆解。
