上汽自主攻坚百万辆 王晓秋成败论英雄(3)新能源互联网 一个都没落下
作为国内最大的汽车集团，上汽肩负着重要的政治责任与社会责任，发展新能源汽车是其义不容辞的使命，而互联网汽车则是其布局未来紧跟潮流的重要棋子。
据王晓秋介绍，上汽自主品牌的新能源汽车会坚持插电强混与纯电动两条路线并行前进的方向，目前，上汽新能源汽车的产能还非常有限，随着未来产能的提升，整个电池、电机、电控三大系统的成本都会大幅降低，至今年年底，总产量可以达到1万2千辆。
未来，上汽每年至少会推出1款新能源汽车。2016年3月份，油耗约为2升的荣威950插电强混将面世，搭载SGE 1.5T发动机，而插电强混的荣威SUV会在2016年年底推出，新一代荣威550插电强混将在2017年上市，续航里程350公里的全新纯电动汽车也会在2018年投放市场，产品规划已全部完成。
这些产品都是上汽耗资30多亿元开发的新能源汽车技术的结晶，王晓秋不希望在技术层面上输给任何对手。
互联网汽车是上汽自主积极布局的另一个方向，从最早的汽车数字化开始，到荣威350的inkaNet系统，上汽一直走在前面。而战略合作阿里巴巴，则是上汽探索互联网汽车的重要举措，他们希望厘清互联网汽车的基本定义，发现并解决用户出行的最大痛点。
对于时下恶俗炒作的“互联网+”概念，王晓秋却异常头脑清醒，在他看来，产品差异化有其必然优势，但互联网不可能颠覆车企，互联网汽车毕竟还是汽车，无非是借助互联网思维解决实际问题而已。
务实的上汽自主掌门人依旧面临很多问题，当家品牌荣威已经不复当年的高定价，MG倡导的年轻时尚概念与起亚现代乃至丰田相比显得差异化不足，新能源汽车与互联网汽车也都还没走上冲量与盈利的道路。
王晓秋能带领上汽自主顺利拿下年销百万台的高峰吗，这是一个此前无人完成过的任务，MG 锐腾只是他打出的第一张牌，他还需要作出更多的努力证明自己。
