外柔内刚 试驾体验玛莎拉蒂总裁四驱版
如果问你有什么豪华品牌，既能拥有宽大、豪华的车身和内饰，又能让你为其澎湃的动力和精妙的操控神魂颠倒，我想第一个跑进你脑海的，就是玛莎拉蒂。而玛莎拉蒂总裁车型，可以说是该品牌在各方面的集大成者。最近刚刚上市了总裁四驱版，这也是总裁车型第一次引入四驱动力系统。对于一辆超过五米的大车，四驱系统能给总裁带来哪些操控上的再次进步？
动力系统与底盘测试
| 车型名称 | 3.0T标准型 | 3.0T四驱型 | 3.8T标准型 |
|---|---|---|---|
| 最大功率（kW） | 243 | 302 | 390 |
| 最大扭矩（Nm） | 500 | 550 | 650 |
总裁Q4不光是将后驱升级为四驱，在动力上，虽然排量相同，但这台3.0T V6发动机比标准型上的V6发动机最大功率提升了59kW，最大扭矩提升了50Nm。这样一来，由普通3.0T到3.8T之间，又多了一个过渡性的动力选择，很多认为3.0T功率不够大，而3.8T价格又太高的人，有了新的选择。
试驾体验
如果你玩过过山车，那么总裁Q4的动力体验或许就更好理解了。将挡杆拨至D挡后，一脚地板油，瞬间这个世界就“安静”了，没错，除了澎湃的声浪你什么也听不到。由于是四驱车型，再加上宽大的轮胎，加速一瞬间几乎没有任何动力的迟滞和打滑。虽然涡轮介入的转速为1750rpm，但由于一档转速上升太快，3000rpm时车辆才给你“增压之掌”。然后，你想把头从头枕移开？呵呵，几乎不可能。这就是一台坐上人后妥妥超过2吨的车带给你的加速体验。
总裁Q4搭载的是一台来自ZF的8挡手自一体变速器。日常驾驶中，这台变速器的表现非常平顺，就像一个没有存在感的仆人，正常道路加速，不盯着转速表你很难知道什么时候换的挡。另外，考虑到激烈驾驶需求，这台变速器支持高转速7200rpm换挡，而一次完全换挡时间小于150毫秒。实际的内部场地体验中，全油门加速下，此时变速器完全为性能服务，舒适性降到了其次，一二挡之间的切换非常迅速，同时顿挫感也颇为明显。
高速过弯时，总裁Q4的底盘相当紧绷，由于悬架本身偏硬，车身侧倾并不明显。总裁Q4的前悬采用双叉臂结构，后悬为五连杆结构，因此车头在弯道中的支撑力、前轮与地面的垂直度都保持得不错。四驱车型在弯道出弯给油的一瞬间，确实与两驱车型差别很大，主要在于你可以放心大胆地给足油门，而不用担心甩尾甚至失控，当然喜欢甩尾的同学就另说了。相比之下，我个人是更青睐于四驱车型提供的高弯道极限，那种踏实的自信难以名状。
场地试驾中，让我意想不到的是总裁Q4超过5米的车身、超过3米的轴距居然还能这么灵活。由于方向盘圈数很小，满打方向甚至都不需要倒手，而此时从外看，总裁Q4甚至能给人“原地转圈”的错觉——在一个行车道并不宽、几乎都是90°直角弯的桩桶间闪转腾挪。毫无疑问，运动化的灵敏转向和更大的车轮转角，在日常停车泊位时也绝对是有利无弊，因此我不认为总裁Q4这么大的车身会带来什么不方便。
从来没想过一台将近2吨的车还能有4.9秒的百公里加速和出色的底盘表现，以及车身灵活度。坐到车内，你会难掩驾驶的冲动。随着油门踏板深度实时变化的声浪，会引诱你一次次深踩下去，紧随而来的便是毫无迟滞的动力跟进。灵敏的转向和敏感的底盘让你每一次切弯都游刃有余。只可惜这次试驾并无赛道体验，以至于没能摸索到总裁Q4的真正极限。诚然总裁Q4的赛道功力没法比肩Ghibli，但不要忘了，它的基础定位是一台大型豪华轿车。那么作为一台豪华轿车，总裁Q4又做得如何呢？请继续往下看。
