驾驶感受驾驶感受
up!汽油版搭载了一台1.0L直列三缸自然吸气发动机，最大功率55kW。这台发动机也是大众全EA211系列中最新的一台，它的涡轮增压版已经搭载在全新奥迪A1上。这台1.0L发动机的动力可以说非常不错，2500转时动力开始爆发，3000转时甚是有点疯狂。对于不到1吨的up!来说，动力完全够用。
与之搭配的是5速AMT变速箱，由于它本身的技术结构，导致它的平顺性非常不理想。不仅换挡顿挫明显，而且换挡时间太拖沓。当你超车时，深踩油门，它会迟疑一阵然后降一挡，然后有过了1秒多钟再降一挡，此时超车机会已全无。可以说，你越着急踩得越深，它反而越慢。如果说非要找到一个成本、重量、燃油经济性都平衡的方案，我觉得完全可以采用CVT变速箱，舒适性会更好。
up!的底盘调校偏向舒适但有保持了大众一贯的扎实感，当然这只是相对于低速来说。随着时速的攀升，up!也开始变得兴奋，当车速超过80Km/h后，你会感到整个车身都会跟着路面上下跳跃，悬挂好像已经要放弃车身了。
up!后轮采用的是鼓刹还有一点不得不说的是，up!的刹车比较硬，需要用点力气踩才能获得不错的制动力，这很有可能是其前盘后鼓的刹车有关系。
up! 主动刹车雷达high up!车型还拥有主动刹车系统，当系统判断会发生碰撞时，会实施主动制动。不过这套系统运行的前提条件是，脚得踩在油门上且马上要撞到前车时才会主动刹车，虽然我试了很多次但始终也没有试出来这个功能，因为实在不敢踩着油门直给。
总结：汽油版大众up!相比电动版车型便宜了近60%，但售价仍旧相对较高，加上微车的定位更令其身陷尴尬之中。普通人很难接受这样毫无性价比的车型，但对于那些特立独行，钱又多得没地方花的人来说，这样一款小众车型还算是一个新颖、奇葩的选择。不过话又说回来，12万左右的进口车除了smart也只能选up!了。其实up!的真正意义在开篇也已经说了，是为了探路低价车未来的市场，如果在未来将up!国产或者推出同平台的微车细分市场，我相信到那时再回头看看现在的up!，它的历史意义将远远高于它的定位。
