2014年京城车市回顾暨2015年市场展望随着中国经济迎接新常态，把握新机遇，实现新跨越逐步深入，各级政府部门围绕简政放权，创造公平竞争市场环境，确保能源安全及大气环境治理等方面，出台了一系列涉车新政，对全国汽车市场产生了政策叠加性和持续性的重大影响，北京作为汽车限购的先驱和汽车市场资源性城市，受到的影响和撞击更大更猛烈，北京新旧车市场由此不断开展创新调整转型升级，已经进入到由量变到质变的生存发展通道。在利空多于利好因素影响下，在政策变革引发生存挑战的现实中，北京车市仍然发挥着示范传导效应，在继续保持区域重点市场的基础上承载着车市探路者的责任和义务。
一、2014年北京汽车市场总体评价
1.2014年是行业振动性政策出台最多，对市场撞击最猛烈，买卖方市场过渡转换最明显，厂商关系矛盾激化最突出，垄断调查维权行动反响最强烈，经销商生存状况最纠心，互联网技术、电子商务推进最广泛，汽车市场在迷茫中发展研究实践最积极的一年。
2.限制政策收紧，宏观经济调整，消费需求疲弱，厂家任务高企是导致京城新车市场负增长，二手车增速未达预期，经销商经营日益困难的四项原因。
3.二手车市场好于新车市场，进口车增长远高于新车平均水平，二手车过户辆次超过新车销量已成常态。
4.在政策拉动下报废车市场暴发式增长，以废换新、以旧换新双轮驱动京城新旧车市场和报废拆解行业三者融合发展。
5.政策导向给力，破解“四不”难题(不知道、不了解、不相信、不购买)，新能源汽车开始走向市场。
6.全、特、网营销理念及模式的实践探索，全国性营销联盟合作方兴未艾。
二、受综合因素特别是“四限一分流”政策收紧叠加影响，北京新车市场进入负增长平台期。
(一)2014年北京新车交易情况
2014年京城共交易新车541500辆，同比去年582500辆累计增长-7.04%，低于全国13.72个百分点，降幅高于去年同期6.54个百分点。
北京新车销售情况(二)七方面因素对京城车市新车销售产生利空影响
1.“限购·限迁” 抑制消费政策收紧叠加对车市利空影响日益显现，经销商生存环境愈加严峻。
配置(摇号)和更新指标消费者构成了北京两大购车群体，二次限购和限迁加剧导致京城汽车新增及存量更新资源增长日渐乏力。
(1)新增资源急剧减少，冲淡车市人气氛围
传统汽油车配置指标数量2014年较2013年减少45.8%，随着去年摇号指标翘尾释放完毕，二次限购政策及“双月摇号”办法对车市客流人气及带动性消费的影响逐步显现，12月较6月同比累计负增长增加4.75个百分点。
北京新车销量累计同比增长率(2)市场增量资源竞争白热化，经销商面临生存挑战
受抑制汽车增量消费政策影响，2014年预计新车销量较2008年提高8%—10%，但京城授权经销商数量从350家增加到771家(流通协会统计数据)，增长1倍。政策收紧，市场疲弱，车市处于负增长平台期，经销店数量多，密度大，不同品牌间开展份额之争，同品牌间展开生存之战，经销商盈利难度越来越大，竞争越来越惨烈，网络结构调整在所难免，弱势经销商愈加面临各种形式的洗牌拐点。
(3)老旧车全国性限迁影响存量资源以旧换新增长，二手车以旧换旧侵蚀新车销量。
京城二手车外迁率(%)趋势表有关数据显示：全国93%的地级以上城市出台了老旧车限迁政策，北京老旧车外迁率同比下降，11月份降至全年最低点。
老旧车外迁受阻，价格持续下降导致消费者换车困难或推迟换购。
随着消费者用车理念更新，指标消费者(配置、更新)购买二手车比例不断提高，刚性减少新车销量或延迟购买新车时间。
配置指标购买二手车比例用更新指标购买二手车，实现消费升级消费者比例较过去有70%以上的增长。
2.四项因素导致北京车市吸引力下降，外埠销售缩减
(1)厂家销售网点在广度和深度上快速布局，分流京城传统的外埠市场客户。
(2)外地车市车源丰富，与北京价格差距减小。
(3)厂家各种形式的跨区销售限制政策制约外埠市场拓展。
(4)北京取消长期进京证，六环以内外地车辆限行措施让外地客户感到不便，抑制了在京购车使用上外地牌照的消费。
3.公关及张扬性购车消费受到抑制，高档豪华车市场热度减弱。
随着防腐反贪行动持久深入开展，公关及张扬性购车较以前下降了80%以上，降至历史最低点，高档豪华车市场经营受到较大影响。
4.宏观经济增长放缓，市场需求减弱，盲目性消费下降，资源性城市豪华车消费减少更为明显。
亚市销售数据显示：3.1L以上排量进口车占比较去年同期下降12.69%。
5.持币待购现象较为严重
受整车、零配件厂家官方降价及垄断调查影响，消费者出现持币待购现象。
亚市消费者调查显示：受垄断调查降价心理预期影响，9月份有57.07%的被调查消费者表示推迟购车计划，虽然10月份相关预期有所减弱，但仍有35.23%的消费者在观望。
受反垄断调查消费者推迟购车比例6.非中规进口车市场依然严峻
有关数据显示：非中规进口车2013年销售8万辆，占进口车销量的8%，今年预计10万辆左右，虽增幅较高但绝对量很小，对中规车市场不构成威胁，作为价格标尺及满足消费者个性化需求，非中规车市场不可或缺。
(1)上牌难是目前影响非中规进口车销售的关键因素。
(2)缺乏售后“三包”服务体系是制约其市场规范发展的重要短板。
(3)国家工商总局取消总经销商备案《公告》为非中规经销商松绑，身份资质合法化。
(4)亚市与中国人保财险签订非中规车“三包”险合作协议，建立非中规进口车销售专区，公示诚信服务公约，发起建立全国非中规进口车联盟，推广“三包”工作，推动市场规范发展。
(5)《汽车销售管理办法》修订稿不利非中规车市场发展。
呼吁政府有关部门从整理市场不规范行为入手，运用可行手段疏导规范非中规车市场，变堵为疏，让非中规车市场在各个环节真正健康规范发展。
7.汽车买卖方市场转换期需要厂商建立互为支撑的新型关系
(1)卖方市场状态下厂家强势的基础是经销商能卖车、好赚钱，商家一切行动听指挥。
(2)买方市场状态下，商家卖车困难，亏损赔钱，厂家若再习惯性强势，厂商博弈将公开化，剧烈化。
(3)经销商经营困境加重生存危机。市场疲弱，卖车赔钱，完不成任务罚款，让经销商处于两难境地，其生存危机在厂家强势政策捆绑下愈加严重，厂商矛盾愈加激化。
(4)建立共赢和谐的厂商关系是建立汽车强国的市场基础。
(三)九方面因素支撑京城新车销售
1.摇号指标翘尾释放减缓了北京二次限购导致的销量下滑速度。
2013年四季度部分摇号指标翘尾到今年释放对上半年车市人气和消除利空政策带来的消极影响产生了积极作用。
