本报记者 邢锐
在广州车展开幕的前一天，广汽丰田上市了全新凯美瑞，除了凯美瑞家族化风格的确定外，最引人注目的是“双擎”概念的再次提出。
丰田中国总负责人大西弘致称，“双擎”概念其实是从2012年3月丰田中国启动“云动计划”的时候提出的。“我们之所以把油电混合动力命名为"双擎"，主要是对油和电这两种动力来源为车辆提供驱动力的一种形象而具体的概括。”丰田中国副总经理董长征则认为，“油电混合动力技术听上去更像是一个技术的名称，丰田把"双擎"作为混合动力的品牌更易于理解。”
混合动力越难越要坚持
自2005年在华推出混合动力第一车普锐斯之后，丰田混合动力技术在中国市场的发展就一直磕磕绊绊。除了中国政府在新能源汽车发展路线上慎重考虑这个因素外，丰田在混合动力的推广上也是稍显“步伐凌乱”。不过，随着近年来中国政府力主推进的纯电动汽车战略发展滞缓，丰田似乎又再次看到了希望。
但丰田并非是等着“好运临门”，在其最近的产品战略中，混合动力技术的本地化和相关车型的相继推出，凸显了丰田必胜的决心。“明年我们会在卡罗拉和雷凌上推出混合动力的车型。届时，我们希望这两款混合动力车型以更加容易购买的价格提供给消费者。”大西弘致称，“我们希望混合动力可以占这个价位车型的两成左右。”
他还表示，“在此之前，需要解决两个问题，首先是消除大家对混合动力的一些误解，比如说可靠性不高，还有对要不要充电的疑惑，以及安全性等等。但可以肯定的是，这些问题已经不存在了。所以，我们认为需要一些方式方法让中国的消费者更易于理解。其次是，我们怎么能够把"双擎"这个品牌的魅力传递出去，让大家接受这是一个挑战和课题。”
品牌提升仍是未来重点
有人认为，虽然丰田在过去两年中针对品牌形象改善做了很多的工作，但却存在一个很现实的问题：在华的两家合资公司在品牌塑造和信息传递上有一些散乱现象。
“我们在进行品牌活动的宣传或者是企划方面，丰田中国都与一丰和广丰都有密切的合作。”董长征则否认了这一说法，他认为，在品牌形象方面，丰田在中国已经是一个统一的形象。“我们和一汽丰田、广汽丰田已经达成共识，在表现同一个形象的时候，比如品牌的年轻化的问题上面可以有不同的表现方式。”他强调说，“但特别需要丰田中国把这个协调的工作做好，这个确实很重要。根据我对这种两家合资伙伴厂商的理解，我觉得三方合作还是不错的。”
大西弘致则再次提及了2012年11月份发布的“建设中国丰田”这样一个想法。“在那之后不管是一系列的品牌活动也好，还是新产品的导入也好，我们都是集中了全部的力量在中国开展事业。努力的结果如何，根据我们自身的调查，在市场上丰田的好感度是排名第三位，销售数量方面是排在第五位左右。”他称，“我更希望看到销量也可以排到第三位。”
实际上，这一“中国丰田”的想法根源于2011年由丰田章男社长在TMEC的奠基仪式上提出了“中国最重要”。“从那以后在TMEC，我们每年都有一些活动，从TMEC正式建成，到CVT的引进，到威驰、致炫、RAV4、全新卡罗拉、雷凌的引进和投放。这些都是我们履行"中国最重要"的一个承诺。”董长征说。面对当前丰田品牌形象的整体不振，他很坦率地说，“我们希望它可以恢复到上个世纪80年代的水平。”在很多中国消费者心目中，至今仍然残存着对皇冠和佳美这两个品牌的深深印记，在那个时候，“有路就有丰田车”的广告语更是风靡一时。“那时，丰田车的好感度毫无疑问是第一的，无论是它的可靠性、燃油经济性还是舒适性、动力性都是深受消费者青睐的，我们现在的目标也是希望可以恢复到那个时期。”
董长征认为，一方面是混合动力的环境技术，另一方面以专门为中国市场开发的产品，通过这两个方面的努力重新塑造丰田在中国的形象。
