周剑鸣：车联网要考虑服务不在车内的客户

　　12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为泛亚汽车技术中心有限公司信息娱乐系统软件经理周剑鸣。

泛亚汽车技术中心有限公司信息娱乐系统软件经理周剑鸣

　　今天非常有幸站在这里和老朋友一起会面，共同讨论关于车联网的事情。我们作为工程师大家都比较实诚，有什么说什么，早上有很多人谈了很多愿景，包括很多预言大师们都谈了二十年以后变成什么样的模样。我们作为工程师还是要脚踏实地，二十太长，只争朝夕。我们谈谈五年之内车联网有可能会有什么样的变化，有可能会有什么样新的东西产生。第一件事情复习一下什么是车联网。

　　车联网在我们的概念中还是有三部分组成。1、车辆和后端怎么连接。2、车辆怎么和消费类电子怎么连接。3、车辆和车辆怎么连接。愿景是无时无刻和其他车辆、和消费类电子能够连接工作的为客户创造价值的东西。

　　从工程的角度来说，车联网我们前面谈到了，和车相关的有很多控制的技术，包括语音识别、手势等等，包括和云端互联不免谈到和APP相关的内容，和消费类的电子无缝连接又会谈到一些东西。在这里仅仅是总扩性的简单放一下，在后面还会有更多的讨论。

　　因为我自己知识水平的限制，主要还是讨论车与后台之间的连接，车与消费类电子之间的连接。车与车的连接属于更加高级的领域，智能驾驶和安全相关的领域，今天不会涉及太多。我认为这个事情可能会在五年以后或者更长的时间里面有一个更好的发展，今年围绕五年之内可能会有一些的东西展开讨论。

　　再重新讨论一下或者重温一下车联网到底能够带来什么？我自己在写的时候在想，为什么还要老生常谈，工程师沙龙我也参加过几届，感悟是不同的，从现在我的角度，对车联网能带来什么还是会有一些新的体验或者新的想法和感悟，和大家来分享一下。

　　一、业务模式。以前我们一直在说APP，一直在说怎么在车内有一个APP能够给客户提供服务，能更多地想到和内容提供商之间的结合。结合方式到底怎么来结合，是不是还是简单的APP形式放在车里面，这件事情我有新的感悟，一会和大家一起探讨一下。

　　二、车联网能带来什么？我们虽然是工程师也一直在想怎么为公司创造更好的利润。车联网所有东西落脚点我个人认为还是要和盈利相关。车联网和“主动安全”、“辅助驾驶”的关系。包括大数据，今天早上我听了一些专家的预言，从工程师层面上我们先不讲大数据能够做什么，我们以现想办法把大数据收集起来，我们晚做一天就会少一点数据，大数据是靠积累起来的，数据并没有什么价值，从数据里面挖掘出来的信息是有更大家知的。如果我们不去积累这么多数据，怎么又能挖掘数据内部的一些信息。今天早上很有趣的讨论，讨论汽车和什么什么之间的关系，我相信也是需要大数据的支持。

　　讲完车联网的现状，我对车联网未来的一些见解，我们以前隐隐约约考虑到，从来没有仔细想这件事情，客户每天花在车上的时间，我相信可能不太会超过两到三个小时，即使路途比较遥远的客户，三个小时顶多了。但是客户远远超过三小时以外都在外面的，我们为什么不能想想客户八小时不在车里的时候我们怎么提供一些服务，使得客户还能控制车，还能够和车进行交互。怎么把车变成附件，就像手机一样，变成随时随地都可以访问到，离不开的附件，这还是非常关键的。

　　技术路径可能无非还是怎么设法把这个车和你的一些消费类的设备连接起来，这种连接不是简单的连接，这时候作为客户有可能在家里，并不在车上，怎么坐在家里把设备和车进行连接，比如说你明天早上6点钟假设有一个很紧急的会，这个日程是不是可能同步到车上，车是不是到明天早上6点钟自动发动了，是不是明天6点钟有什么应用程序能够提醒你一下，这都是我们需要考虑的方向。

　　怎么把消费类的产品和车更好地进行联动，使得用户的投资不作废的，大家都谈论的非常多了，我简单用两个词总结一下我对这件事情的看法，规划，怎么把消费类的东西投到车上去。差异化，我们简单把手机上的东西投到车上去，有些运用程序是没有横屏界面的，一个竖屏简单地投到车上是有很多问题的，有很多方案都在解决这些问题，我们是不是考虑一下还有没有什么差异化的想法，我们并不必要百分之百的一个像素投入到车上，可能做一些差异化的，对用户的体验又不同。

　　三、交互方式，应用加服务。关于交互方式这件事情，从我思考层面上衍生出两点。1、语音识别这块未来会很关键，怎么创建语音识别这样的系统。现在已经有一个系统推出了客户端，有一些智能机器人可以问答的，能够和你交流的东西，这些东西都会在以后被演变成自然语音识别的一些方案。它们都是基于后来云端的方案，我们可能具有很大的想象空间。2、我们也有很大空间的想象，HTML5，一两年前炒得很热，现在市面上直接使用HTML5的好像还没有完整地看到这个东西。到了今天发生了一些变化HTML5的协议终于到了，为什么我认为HTML5这个东西很好呢？因为它不需要安装，大家可能都玩过神经猫的游戏，大家为什么很喜欢这样的游戏，除了设计上会有比较好的趣味性以外，其实不需要你安装，直接在微信里面就可以直接拿来用，不想玩的时候就可以关掉了，没有负担地玩这个游戏。

　　这件事情给了我们很大的启示，HTML5所谓轻量级的应用其实会给我们以后有很多的想象，包括热更新，持续服务的提供，持续改善的过程都可以通过HTML5来实现，我们是一个很好的时机。

　　前面说了这么多，说到HTML5我们想象的都是希望能够持续地投入并且是以盈利作为目标的，关于盈利方式的话，我们作为工程师们也不是很在行，但是我绞尽脑汁还是写了几点出来。跟大家分享一下，让车厂通过车联网赚钱还是有一些路径可以考虑的，怎么通过一些新的服务，包括HTML5提供新的服务，流量捆绑、怎么做O2O，一旦获得客户信息O2O都可以做了。双赢的局面和合作伙伴怎么一起拓展市场是我的初衷，有很多分成的方法都可以被考虑的。

　　前面谈了这么多愿景想法，想简单谈一谈怎么开启车联网的未来从技术、工程层面。我认为TBox是非常关键的，TBox和现在最新的4G提供更好的体验，我们要实现HTML5和神经猫，如果没有4G网络的话要点半天才能出来。HTML5，我相信这个东西在一两年之内可能会像雨后春笋一般的出来。

　　大数据，我个人的观点除了说还要行动，还是要动起来，面临很多的问题，类似法律诸多问题，不能因为有问题我们就不去做。平台是非常关键的我现在觉得我们原先一直在考虑自建平台，自己开发平台，更多可以考虑一些安卓的平面，包括后台的平台系统支撑整个车联网的未来。说了车机上面的技术方案等等，最终可以看一下车机会有演化，从以前的单一模组会演化出多模组的。

　　刚刚说了运行平台，在运行平台之上一定要有生态平台，很多供应商的朋友跟我说，在你们的平台上开发一个东西太难了。为什么太难了？我们的平台供应商不熟悉，要投入很多才能开发出东西，要搞支付什么，一看平台不支持，阻碍了很多好主意在车联网上的应用。生态的平台可以包括车机联系，包含一些第三方服务提供商的联系，包含内容商的联系。最后说到支付，这些重磅的东西，有了生态平台基础上，我们才有可能吸引更多的内容提供商、供应商和我们共商盛举。“你们的平台用不了，你们少了什么什么”这样的事情以后更少的发生，这也是我作为OEM考虑的想法。

　　总结一下，在座的很多朋友也很多来自于各行各业，我相信有了你们，车联网的未来更美好。以前的娱乐系统都是OEM提供商玩的，以后不是这样了。我相信有外包软件开发商、硬件及芯片提供商、IT技术及服务提供商、市场调研等等，更关键的网络安全这块都会成为我们车联网体系中不可缺少的一环，大家一起工作，大家一起共同开拓市场。