英菲尼迪首款国产车型-Q50L日前已在东风日产襄阳工厂成功下线，襄阳工厂整体造车水准也因此迈上一个台阶。目前，东风日产品牌旗下高端车型天籁及SUV楼兰均诞生于该工厂，既然有了生产“硬实力”作基础，其在新车方面也有着更为长远的规划。近日，东风日产总经理打越晋在接受网通社采访时表示：“随着中国市场的逐渐变化，在这个级别里面，单靠天籁车型已经无法满足日渐多样化的需求，明年之后，我们会考虑投放天籁级别的车型”。
从东风日产目前产品线来看，天籁•公爵由于2900mm的轴距，其产品定位较天籁更高，而成为旗舰车型，主攻C级车市场，而天籁则主要针对B级车市场。随着近年跨级车型越来越多，该级别细分市场竞争也越来越大，这或直接导致了“单靠天籁车型已经无法满足日渐多样化的需求”，未来将推出的“天籁级别车型”定位或将低于天籁，有望直接竞争其他跨级B级车细分市场车型。
实际上，在同一级别内推出多款车型的汽车厂商不在少数，最为典型的便数别克君威和君越，君威定位更偏向于年轻运动化，君越则针对更加成熟稳重的消费群体，由于消费群体逐步年轻化，君威取得的市场表现要高于君越，即便是去年上市的北京现代名图，其市场表现也要好于同级别的索纳塔。
此外，东风日产襄阳工厂目前具备25万台的年产能，主要生产天籁、楼兰两款车型。在英菲尼迪Q50以及QX50均在此生产之后，东风日产将6万台产能划分给东风英菲尼迪，尽管如此，襄阳工厂并未满负荷运行，随着全新车型已进入规划阶段，”按照我们目前的计划和判断，在明年后半年到2016年，产能能够达到满负荷的状态“，打越晋说，未来东风日产全新B级车将有望在该工厂投产。
值得一提的是，在今年8月份，东风日产先进工程技术中心正式奠基，其将成为东风日产工程技术核心业务的平台，主要承担新车生产技术开发业务。该中心建成后，将为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试作提供有力支撑，提升东风日产的新车设计质量，缩短新车投放市场周期。另外，东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，总投资为3.3亿人民币，其研发技术与世界同步，不断研发更加适应市场需求的车型，最将终实现以中国消费者需求为主导的自主开发。（网通社 2014年11月12日 北京报道）
