主持人(孙立清)：各位代表下午好，下面我们就有请美国(EDI)易迪艾技术长Andy Frank教授，进行PHEV(插电式混合动力车辆)化学燃料到可再生能源的无缝连接的报告。易迪艾，在大客车、工程车、越野车，并完成在用车上的示范，在设计及控制上有其特点，在性能上有优势，在价格上也具有竞争力，EDI在北京设立了分公司，拓展自己的业务，Andy教授过去在加州大学戴维斯分校任教，栽培了很多年轻学子，近40年可谓桃李满天下。他的研究从早期的飞轮、功率飞流到无极变速器，几乎涉及了混合动力所有的重要领域，积累了40多项专利，直到今天他仍然不断开放新思路，撰写新专利，实际我们很多搞混动的人都是读着Andy教授的文章长大的，下面有请Andy教授。
易迪艾技术长Andy Frank教授Andy Frank：谢谢。
翻译：教授说他很抱歉没有办法用中文演讲，我这边透露一下，教授其实是在山东省的，教授今天讲的主题就是比较高层次的，他主要就是想跟各位谈，我们做这所有新能源车主要的目的，就是希望能够取代石化的能源，能够用再生能源取代石化。
他希望我们在转变的过程中间，不要对我们现有的社会造成太大的波动，就是很平顺的转移到将来完全用电的社会。看到这图上很明显，一个就是北京晴朗的时候跟北京在雾霾的时候，主要是强调希望把我们的空气变得更干净，但是我们不需要花太大的成本，在现有的基础上，能够很顺利的就转换到将来，利用再生能源这个社会。他希望仍然像我们现在每天一样，使用我们现在的工具，但是不会造成太大的二氧化碳的问题。他认为我们应该走的路线，就是使用插电混动这种技术，对我们现有的社会造成最少的波动。
我想这个图大家都看到了，这个图是代表走不同路线的时候，我们要付出的成本代价。最左边是氢能、燃料电池，中间是天然气，纯电的，绿色的就是基础设施的成本，如果你用氢能就非常高，如果用电动车，大量的有充电桩成本也相当高，他一直强调，如果我们走插电混动，在基础设施上不需要做太大的改变，就可以达到插电混动所需要充电的目的。基础设施就是刚才讲的，电动车像插电这种装置，充电站，充电桩的这些东西，如果是氢能的话，必须建立很多氢气的充电站，非常昂贵的一些设施。
刚才看到前面一张图是2015年时候对成本的分析，在2015年的时候，我们很多的能量来源仍然是从燃料来的，但是到2030年以后，现象会改变，因为有很多能量会从再生能源来，太阳能或者是风能来，在这张图里面告诉大家，大致的情况仍然一样，如果你走氢能的话，仍然会很高，走纯电仍然很高，因为要充很多电，要建更多的发电厂，但是他认为说在插电混动，在未来15年里面，我们如果走插电混动这条路的时候，不需要重新建很多的充电站或者是新的发电厂，因为我们现在今天用的电也只用了发电的20%，就是80%的电其实是浪费掉的。
他的想法就是说，我们用插电混动，有90%使用的能源是从再生能源来，太阳能、风能或者是水利发电，10%仍然用燃料，但这些燃料是用玉米秸秆做成的燃料或者是其他的一些方式取得的这些能量。可以在图上看到，我们使用电的来源是用现有的插座，另外是我们仍然使用油的时候，油是用现成的加油站，也就是说这两个东西是我们现有的，我们不需要再建新的设施。他刚才主要在讲，其实我们每一天开车的时间大概只有两三个钟头，最多四个钟头，一天里面有二十个钟头车子停在里面，二十个钟头个里面，可以用我们现有的设施，每小时充电1.5度，你有十几个小时、二十小时足够把你的插电混动车充满，这种情况下就不需要建一些新的大型的充电站。当开始的时候可能这些生物燃料还没有，所以还是10%的需要用化石燃料，但是慢慢你可以转换到生物原料，用同样的加油站，所以不需要很大的变动。我们现在这些能量来源都是从化石燃料或者是石油，或者是天然气这些来的，将来就是希望这些都从再生能源来的，像是太阳能、风能，水利发电这些。在转化过程中间，仍然使用现有的电力系统，完全不需要再改变。
这边有两个表，可以看到，一个是代表风的能量的产生，还有另外一个表代表太阳能能量的产生，很显然可以知道它不是非常平稳的，因为不是很平稳，所以说对于风能或太阳能，如果大量的应用时，一定需要储能的设备，插电混动车子里面的电池就是一个很好的储能设备，如果今天有很多的插电混动车，像平均一个插电混动车是30度的电，可以想像到，如果有一万辆，是多大的电池，如果用插电混动车来储存这些能量，就是我们不需要再花很多其他的钱去购置很大的电池。重要的我们要让车上的充电系统是两个方向都可以，当有多余的，车子停在里面，我们刚才讲过，一个车子一天使用了只有两个钟头到四个钟头，有二十个钟头在停在那里的，如果设计好，停在那边就做储能的装置，当外面需要能量的时候，它可以把能量提供给电网，所以这个能量是两个方向可以走。我们讲的充电就是应用现成的一些插座，它的充电能力就是每小时只有1.5度，就足够把我们插电混动车子需要的电能充满。所以这边在讲教授的论点，第一个我们已经知道PHEV刚才做的一些分析，它的成本最低，还有一个很重要的观念，刚刚不是有一个图，10%需要仍然用化石燃料，但是将来有一天化石燃料被生物燃料取代的时候，生物原料本身就是没有二氧化碳的燃料，到那个时候，你虽然是使用PHEV，但是实际上你已经解决了二氧化碳释放的问题。所以跟你今天电动车所要达到的目的是一样的，你也可以就用插电混动当作我们最终的目标，不一定完全当成纯电动车的设备。
我们用PHEV除了有纯电里程以外，另外没有电的时候，它就变成一个混动车，如果混动车设计得当，本身节油量就可以达到50%，一般来讲可以达到20%、30%，如果你能够做更好的设计，你用更好的引擎，混动车可以达到50%的节油量，除了有纯电里程以外，再加上混动车的节油，自然你的节油量就是超过50%了，甚至更高。如果你每一天使用的里程就是你的纯电里程的时候，基本上就是一个电动车，可能根本不需要用任何的燃料。
教授举那个例子很有意思，他自己在开的那个车，那是一个插电混动，他已经跑了八万公里，只用了一千升的油，他一直说，你使用PHEV的时候，你去衡量PHEV它的节油率，要从长时间来看，一年到底使用多少油来开它，如果平均使用上，每天都是像电动车使用，就完全不需要使用油，以他的例子里讲，他跑了八万公里只用了一千升的油，你可以看到PHEV它在省油的性能是非常高的。我们EDI目前在国内主要是协助主机厂做一些PHEV的公交车，也在开发乘用车跟卡车的动力技术。
这个是代表他一生做PHEV研究的历史，他刚才特别提了这个车子，这个车子他改成PHEV，原来是三升的车子，他改成PHEV，用一个摩托车的引擎，大概只有0.6升，那时候就可以达到2.5升每一公里，另外还有这个车子PHEV1是把Sequoia改成的，这边还有很多车子，有的是SUV小的、大的，都达到很好的目标，特别是Trinity这个车，用了5平方米的太阳能板，一天里面产生的电能可以足够给SUV充满电池。教授后来成立了公司，我们开发了四款样车，下头两个，一个是皮卡，另外是工程卡车，在美国做的，在中国做了两个，两个大巴，一个城际的大巴，跟安凯合作的，另外一个是跟陕西合作的，可以供应一个小区的用电，在美国如果是一个小区，那个如果坏掉要修理，有Rhino在里头，你可以继续供电，在里面修理。谢谢各位。
主持人(孙立清)：有些问题大家可以问一下。
翻译：刚才那位学生说，如果我们做插电混动的时候，他说他是学发动机控制的，他说要注意哪些事情？教授接着回答，如果你是做混动的，你第一件事情做的就是把你原来的发动机减少一半，这一半是我们从原来车子转向混动的时候，第一个就是把发动机变小。另外说你做混动的时候，有一个很好的地方，当车子停的时候就把发动机关掉，事实上现在有很多简单的，当车子停的时候就把发动机关掉，这样又可以省油。另外你在用混动的时候，经常利用发动机最优的地方，他刚才讲说，那是发动机最有效的区域，如果是这样做的时候，也不需要用现在最新发动机的技术。也就是说你可以用更简单的方式做你的发动机控制，可以达到同样更好的效果。
