据经济之声报道，广州市交通委宣布：为了缓解高峰运力紧张，即将建立官方“约租车”平台，首批计划投放2950辆，将于11月7日举行听证会。约租车是一种高端和定制化的租车模式，“平时不上路运营，不喷涂特殊标志，根据电话预约，进行一对一定制服务”。
事实上，目前市场上互联网和传统租车公司已存在“约租车”业务，如滴滴专车、易到用车、快的1号专车等。约租车的车型通常是中高端商务车，价格一般是同距离出租车的1.5到4倍不等。
据了解，广州即将听证投放的约租车主要针对“紧急用车”和“接受高消费”的刚需消费者，可通过电召或手机软件操作。
记者致电广州交通委，询问官方约租车平台的车辆来源、运行方式、定价方向等问题，工作人员称“目前没有定论”
交通委：没有定论，市场化运行，开放的方式吸纳互联网公司进入。
记者：要等到11月听证会后才确定？
交通委：对。听代表和市民意见，很多事还没完善。
市场各方对此高度关注：如何接入官方约租车平台？需要投入多少资源？与公司自营的约租车平台是否冲突？这些都没有明确说法。
快的打车相关人士表示，公司目前的态度是“谨慎观望”：
快的：比如约租车定价怎么样？车型是什么？谁来管理运营？所以很难说清跟哪家公司的业务模式是重合的，我们保持积极态度，谨慎观望。希望给企业和市场给更多创新空间。
也有企业指出，主管部门的管理方式和尺度亟需明确，“前车之鉴”是：以往各地打车软件统一划归官方平台后，曾出现官方平台根据打车软件、出租公司电召等不同主体，在资源调配上表现出“先来后到、厚此薄彼”。
企业人士：我们关心新业务推出，市场参与方有公平竞争机会，而不要有先来后到。如果做，希望分清市场和政府的边界，已经很好的现有解决方案，政府是不是就只做监管？
目前，纽约有约租车3.98万辆，为普通出租车3倍；伦敦有约租车4.9万辆，为普通出租车的2.3倍。
中国汽车租赁协会常务理事范永耀认为，约租车是一种现代交通效率解决方案，但主管部门“建立官方平台”没有必要
范永耀：欧美完全是市场化，政府就是监管和制定法规。我做租车20多年了，从没听说国外有这种模式。可能广州政府认为有需求就做平台，不光广州，其他城市也想干，但我个人认为没必要。
一位匿名市场人士指出：不参与运营，不代表不需要投入，这账得好好算
企业：互联网平台的技术，面临的大数据、云计算的运算量和技术非常复杂，达到这么高效率的调度，如果政府运营这个，需要投入很大的精力和物力，还不如交给市场。
