四维图新联手腾讯发布车联网方案趣驾WeDrive9月24日，四维图新与腾讯在北京联合召开车联网产品发布会，双方共同推出了新一代车载互联网整体解决方案趣驾WeDrive，这是业界首次具备全方位优质互联网服务和云端跨屏同步能力的整体车载解决方案，也是今年5月腾讯入股四维图新后双方在共同开拓车联网领域上的合作落地。
业界首个车联网整体解决方案
趣驾WeDrive是整合了腾讯和四维图新的优质资源打造的互联网整体解决方案，是四维图新车联网产品FunDrive趣驾结合腾讯社交元素的升级产品。这套方案整合了腾讯QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评、自选股、腾讯看比赛和四维图新趣驾导航、趣驾T服务等双方资源，让车主在驾驶过程中充分享受多端同步的车载互联网产品体验，为驾车生活提供安全出行、娱乐、社交及生活服务。
腾讯联手四维图新发布车联网整体解决方案趣驾WeDrive
腾讯联手四维图新发布车联网整体解决方案趣驾WeDrive微信联车 提供远程控制
通过微信远程操控汽车是趣驾的第二个核心亮点。微信联车公众服务账号WeCar的推出，使每辆汽车都可以集成自己独有的二维码，车主只要扫描微信二维码并关注WeCar之后，即可轻松实现车况查询(里程、油耗、胎压等)、远程控制(开关车门、开关车灯、打开空调等)、send to car(远程发送POI位置信息到车，车辆自动导航)等功能。
四维图新常务副总裁程鹏腾讯send2Car方案可以在PC和手机的应用(微信、QQ、地图、大众点评)中，将生活服务决策结果或出行服务决策结果直接发送到车，方便车主出行。这也是大众点评国内首发的车载版，该版本充分考虑了用户在驾车环境下的决策需求，用户可以通过语音搜索的方式，方便的寻找周围的KTV、餐厅，也可以决定去哪里看电影或者健身。
统一账号 多屏共享
WeDrive通过在汽车上使用腾讯统一账户登陆，无缝实现将用户个性化偏好和私有数据进行自动同步及共享，真正做到多屏一云、数据共享。统一帐号体系不但用于QQ音乐、腾讯新闻等腾讯自有产品，还能够满足驾车用户诸如新闻资讯类别定制、赛事定制、个性化歌单、自选股、好友关系链等需求。另外，据了解统一帐号体系还可以提供给第三方互联网产品使用。
语音识别 彻底解放双手
趣驾WeDrive可通过语音识别车主，实现语音控制。以口耳交互操作为主，用语音解放双手，帮助车主把注意力集中在方向盘上，为车主的驾车安全保驾护航。
车联网如何社交也是趣驾尝试探索的一个方向。这次趣驾推出的QQ车端体验可以实现PC QQ、手机QQ、车端QQ，多终端同时在线，同步好友信息，并实现全程语音交互：支持两人或多人语音聊天。尤其在好友组车队约会或出游时，可以实现语音对讲、共享车队成员位置、目的地并快速导航等功能。
趣驾导航地图和趣驾T服务
趣驾WeDrive方案中，四维图新将提供趣驾T服务和趣驾导航。趣驾T服务可以为车主提供含港澳台在内的停车场和加油站动态深度信息以及4S店维修保养、违章限行等详细信息；趣驾导航可支持语音识别、手势识别、真三维地图和360度腾讯街景地图，完美提升车主的驾驶体验。
腾讯联手四维图新发布车联网整体解决方案趣驾WeDrive开放定制 提升车厂竞争力
对于汽车厂商来说，趣驾WeDrive可帮助汽车厂商掌握第一手的客户数据，更好地服务于用户。四维图新多年运营车载信息服务的经验以及强大的地图导航和数据资源，也可以很好的服务于汽车厂商，并有能力根据汽车厂商需求进行二次开发和定制开放平台。
此次四维图新与腾讯合作推出的趣驾WeDrive，不仅进一步丰富了四维图新在车联网领域从单纯的内容提供商到服务提供商的转型，而且腾讯亿级粘性用户也将有助于提升四维图新的数据资源，因此两者此次合作能否能在车联网领域中掀起新一轮的生态竞赛，答案不言而喻。
发布会结束后，包括新浪汽车在内的媒体就趣驾WeDrive等相关内容对四维图新常务副总裁程鹏及腾讯公司副总裁马喆人进行了专访，以下是访谈实录。
媒体：WeDrive针对汽车厂家可以进行二次开发和定制开放平台，这样的定制在硬件上有什么要求，什么样级别汽车产品可以装WeDrive？
程鹏：我们这个产品是一个解决方案，我们有一个定制的过程。每一辆车在出厂的时候或者是做改装的时候，要把这些应用服务加进去，也就是要做大量的工作。在整车开发的时候，我把它做成一些应用放到车载终端里边，当然这里面要做一些界面的定制以及功能调试、测试、验证，这些工作都是需要我们要做的，这就是回答你前面所问的问题。
还有一种是手机和车连接的方案，我们这套方案不仅仅是针对WeDrive和车前装，还有一些是通过跟手机怎么样相连，手机里也可以下载服务，通过服务包，通过映射的方式，跟车间里联系，也能够使用这样的产品。既能前装，又能做手机连接或者做后装，都是可以支持的。跟硬件有什么样的关系呢？跟硬件要求是不一样的，高端的功能有一些，比如说跟传感器连接的功能，像这样的功能，未来一定会是对硬件要求比较高的，得有传感器，有比较强大的在线的处理能力，有些功能完全可以在离线实施的，有些功能是需要到网上服务器取交互数据的，不同的情况对硬件要求，包括对网络环境的要求也是不一样的。
我们有很多意向合作的厂商，比我们原来预想还要乐观，大家需求还是比较旺盛的，可见腾讯应用很受用户的欢迎，受用户的欢迎，车厂或者是做系统的厂家，当然会积极响应客户的要求。
马喆人：对于车厂合作伙伴来讲，这是非常完整一揽子解决方案，这里包括了最基础的导航，通过大众点评寻找周边最有价值的商家、音乐、资讯服务和社交，这是业界其他方案所不具备的，一个出口就把所有的方案都包括了。这里每一个应用都是业界排第一名，在手机端拥有大量的用户。
第二，对我们来说有极大的便利，背后依托的是微信和腾讯帐号体系，腾讯帐号体系就意味着，即便不需要物理的连接，在这里边我很多个人的偏号和在手机上做得历史和动作都可以同步到车机上，反向也是一样的。基于云端的同步，是现有很多其他服务所不具备的。
第三，这次和四维图新创新性推出针对联车的公众帐号，你的车就是微信公众帐号。就像你和一个好友沟通交谈的方式，就可以实时了解车的信息，某种情况下也可以对车进行一些简单的控制。这些都是业界比较创新的。
媒体：如何看待车联网未来发展趋势？
马喆人：这个话题好大，从物理上在不远的将来所有的车都是实时联网的，除非在非常偏僻的环境下，车的实时联网对于车载服务提供和获取模式有着本质的变革。
第二，在车实时联网基础之上，跨越手机PC和车机各种信息娱乐和资讯服务，就会成为可能。
第三，服务广泛化和平台化，可能会反向推动技术解决方案的简单化，尤其是安卓体系在促进跨屏优质服务上有很大的优势。
媒体：WeDrive平台存在体系基于公众微信帐号吗？双方的合作关系能否再跟大家梳理一下各自的分工？合作的内容，基本上提供一些场景，有排他协议吗？这个平台有其他可以加进来吗？
程鹏：还是一个开放的平台，我们做车联网的服务要引入越来越多用户体验比较好的，在市场上排名能够排到前几名的应用，这一点是没疑问的。目前来讲，还没有定义那么清楚是不是排他的关系，我们现在是一家人，我们现在是一家人一起做一件有共同目标的事情，我觉得现在还没有到这个时候说会是什么样子，会有竞争，这个市场还在创新阶段。
媒体：其他互联网产品，比如说阿里系、百度系的产品，如果加入这个平台是否有一些排他协议呢？
程鹏：我们目前没有这样的限制，最终用户喜欢什么，我们就给用户做什么，我们可能也会定期调研，市场上最受欢迎的应用，哪些适合汽车，而不是说仅限于哪几家，这个平台就是开放的车载互联网服务平台。
媒体：解决方案是不是基于微信的？解决方案形态是什么样子的呢？只是基于微信，让车与服务和人发生连接吗？两方的角色在合作里面各自分工是什么样的？
程鹏：四维图新扮演的角色和腾讯之间有分工，腾讯有很多应用和服务，四维图新负责面向车厂情况的定制，手机的连接方案，车载前装的方案，是由我们负责，我们跟几十家汽车客户多年的合作关系，对质量体系、流程和SOP这些体系是非常了解的，我们来负责定制和打包这样的工作。
马喆人：微信是趣驾解决方案的一部分，但是不是它的基础平台，这是我想说清楚的。腾讯更加专注于服务的提供，在基于车载场景，把服务做得更加优化，把画面互动做得更加流畅，四维图新长期和车厂有非常紧密的合作，与不同平台的技术，不同技术平台的适配有非常多的经验，基于不同平台的适配尤其在车厂方面，以四为主做进一步的适配。
媒体：关于车联网话题确实比较热，例如BAT这样的企业都在做，包括整车企业自己的行动也比较多。对竞争关系您是怎么样看的？车企和互联网公司各自的定位，究竟应该是怎么样的？包括腾讯在做具体优势应该在哪里？我们这个系统到底是不是一个开放的平台？
马喆人：基于我们双方的优势，我们现有的手机，像车机QQ音乐用得比较多，优势应用起步，先把WeDrive做起来，他有了市场，就有资本建立所谓开放系统，在这块是完全开放的，没有说只有腾讯或者四维体系下的应用才能进入WeDrive平台，这是很肯定的。
第二，在车机环境下，我们做了很多的思考，车机的使用场景会更加聚焦更加集中，因为时间和驾驶行为，需求集中度可能会高于手机，这意味着什么呢？如果真想有一个很创新或者很好的用户，让用户喜欢用的话，可能要跨门槛可能会高于在手机上，手机上有几百人上千人用就可以用了，但是在这里的话，你要是让用户驾驶场景下能够有超出咨询、音乐、社交之外的需求的话，或者有一些服务的话，还是挺难的，我们很期待有这样的服务产生，而不是说拒绝它，只是说目前来看，我们没看到，我们非常期待有些应用能进来，应该来讲对趣驾服务体系是很好的支持，而不是说竞争。
涉及到竞争的问题，其实现在是快速增长的窗口，大家通过从不同的切入角度，有不同的愿景在构建未来联网车载服务，到后来就是殊途同归，这个阶段各条路径都没错，我们做的是依据我们的核心优势，腾讯有非常优质的服务，服务为王，不管是什么样的车型，不管是什么样的技术架构，到最后服务是不变的。
我也想调整一下大家的思路，现在不是互相竞争，现在所有人的对手不是我们互相之间，所有的对手是现在很烂的车机，我很希望的是，业界的合作伙伴真正做出一款爱不释手，而不是天天吐槽的车机和车载的服务，这是大家共同的目标，或者说是大家沟通的对手，大家应该看这件事情。
媒体：四维图新现在的用户是多少？WeDrive之后，我们预计会增加多少用户？现在平台的服务都是免费的吗？未来会不会右手非的项目？
程鹏：四维图新的用户分了几个板块，一是车载，到现在应该是大几百万级的用户，还有一块是移动互联网使用地图的用户，这个量是惊人的。就像腾讯每天定位都有一百亿次，这是惊人的用户量。我们原来做过一些统计，每天使用地图的人是过亿的，是惊人的数量级。跟腾讯结合以后，像微信、QQ，活跃用户都是几个亿的级别，对我们来讲应该是比较大的促进，会是非常好的前景。
马喆人：收不收费这个问题比较笼统，解决方案是装到车机上了，这里有很大工程服务的，但是工程服务费是向车厂收取的，并不是向消费者收取的，消费者目前的服务或者界面并没有发生变化，还是通过购买车或者是通过在车里面升级他的服务的方式获得WeDrive的服务，并没有对现有的体系发生改变，并没有多收费也没有少收费。
和过去相比，WeDrive增加了很多对消费者很有价值的服务，从腾讯这一侧来讲，我们可以预见的将来，老一代的车机有样的服务，新一代的车机提供了WeDrive的信息服务。如果从老的车机花了这么多钱买得服务，新的车机有这个服务的话，如果消费者车机体系额外获得这样服务的话，他所付出的费用应该是很少甚至是没有的，更重要是一揽子初次购买车机的服务包。腾讯服务在用户侧不会给用户带来很大的负担，付费模式还是车载购买主要是车机一次性购买里面获取。
