9月11日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在汽车工业产销情况月度通报会上，表达了对自主品牌乘用车市场份额“12连降”的担忧。据中汽协统计数据，8月自主品牌乘用车延续了此前市场份额“11连降”的低迷走势，其中轿车市场占有率仍然在20%以下，仅为19.53%，比上年同期大幅下降5.55个百分点。
今年以来，车市整体增幅放缓，轿车市场首当其冲，而SUV、MPV车型依旧维持了强劲的增长，这就直接导致了自主车企的业绩分化，在轿车销量普遍遭遇“滑铁卢”的自主品牌中，旗下SUV车型的竞争力更多地决定了车企的整体市场表现。
自主品牌倚重SUV
据中汽协公布的统计数据，1~8月我国轿车销售792.02万辆，同比仅增长4.48%，而SUV销量达到242.77万辆，MPV也首次突破百万辆销售规模，达到114.65万辆，同比增幅分别达到34.50%和54.08%。
“合资品牌车型已经从10万元下滑到6万元区间，这是个很严峻的挑战。”奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼对记者介绍说，自主品牌销量在下降，而合资企业比较稳定。
据了解，1~8月自主品牌乘用车市场占有率跌至37.48%；而前8月自主品牌轿车销量同比下降15.98%，仅为172.25万辆。
这种情况在8月表现得则更为明显，长城旗下的轿车8月销量同比下滑78.2%。此外，前8月奇瑞汽车轿车板块国内销量下滑34.7%，比亚迪轿车销量下滑25.6%。
自主品牌轿车销量虽然普遍低迷，整体业绩情况却不尽相同。黄华琼介绍说：“包括奇瑞在内，自主品牌SUV在市场上还很活跃。”
据乘联会统计，今年1~8月，除长城汽车外，长安旗下SUV车型销量同比增幅超86.5%，奇瑞旗下SUV销量同比增长84.7%，比亚迪SUV销量增长28.3%，广汽SUV销量增长22%。
可以看出，很多自主品牌的业绩都高度依赖于SUV车型的市场表现，而更多自主车企也在紧锣密鼓地布局这一市场。海马销售公司副总经理符润东向《每日经济新闻》记者介绍说：“海马将在2016年之前将产品阵容扩展到12款，其中包括5款轿车、4款SUV和3款MPV。”
长安、长城领跑自主阵营
乘联会统计显示，1~8月自主品牌狭义乘用车国内销量排名前六位的车企为：长安、长城、奇瑞、比亚迪、吉利、上汽。长安乘用车1~8月销量达45.39万辆，是北汽乘用车同期销量的三倍多；而昔日自主品牌“三强”中的吉利和比亚迪，也与长安销量相距甚远。此外，位居行业前十的江淮乘用车，前8月累计销量10.74万辆，同比下滑超22%。
但是，面临同样的市场环境，自主车企的业绩表现却不尽相同。根据奇瑞汽车官方公布的销量数据，8月奇瑞月销量达到36156辆，同比增长15.3%，环比增长23.3%。其中，国内市场和海外市场销量双双高走，环比增长均超过20%。业内分析认为，奇瑞在海外的本土化生产战略和车型的加速导入是其增长的关键。
长安的销量优势则来源于其产品研发。“长安每年科技投入不低于销售收入的5%。”长安汽车[-1.37% 资金 研报]总裁张宝林介绍说，2009年以来长安汽车研发能力连续6年保持行业第一。
在董扬看来，自主品牌的分化正是竞争的结果，而面对新的车市形势，竞争还将加剧。“等自主品牌进一步集中，仅剩几家大型集团的时候，情况会好一些。”
