最近，几个部委联合发布了新一批“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录”，数了一下，入围车型一共163款，其中本土品牌102款，合资品牌61款，比起之前一批本土品牌几乎全部出局来，这次看上去对本土品牌很有利，媒体也忍不住一片叫好，说这次节能惠民补贴目录，是本土品牌的一大利好。
可是，和一家本土品牌汽车厂家的市场人员聊到这个话题时，他的反应是完全相反的，这家本土品牌还是入围车型最多的三家之一。
因为补贴是按市场销量而不是入围多少款来发放的。你虽然入围了十几款车，但这些车加起来的销量可能还不如合资公司入围的一款车型。你说，这到底是谁的利好？
比如说，这次入围车型最多的企业，是奇瑞，共18款，可除了瑞虎之外，销量都很一般，我也懒得一款款去统计了，反正8月份，奇瑞全部销量虽然同比增长了15.3%，但也不过只有36156辆，与此对应，8月份，上海大众仅Lavida家族(朗逸、朗境、朗行)就销售了34763辆！同样入围的新桑塔纳8月销量是24542辆，在全部车型销量排行榜上位居第二！第一名是一汽大众速腾，25717辆，此次也同样入围。
虽然北京现代只入围了1款车，可是这款朗动也是畅销车之一，8月销量是22982辆，比江淮乘用车全部销量还多，与吉利在国内市场总销量(23224辆)相当！江淮和吉利这次分别入围了7款和12款车，可是，真正得到的实惠，可能还不及科鲁兹一款！
不用再列举过多的数据了吧，我们不要被“163比61”的表面现象所迷惑，以为此次节能惠民补贴是本土品牌的一大利好，考虑到合资品牌入围的都是畅销车型，销量动辄2万辆以上，而本土品牌入围的多是销量不大的边缘化车型，如市场已经急剧萎缩的A0和A00级车，可以预见，国家财政发放的这3000元补贴，绝大多数都会被合资车领走。
这对于本来就在市场竞争中处于不利地位的本土品牌不仅不是利好，反而是当头一棒！我们的政策总是这么奇怪，一方面，领导们不断呼吁大家要支持本土品牌，另一方面，财政又给本来已经在市场上完全占据上风的合资车发更多的补贴！
不过，比起本土品牌车型几乎完全被挡在门外的上一批目录，这次又的确可以说是本土品牌的利好了。我也劝前面提到的那位本土品牌厂家的哥们儿，让他别抱怨了，要学着用辩证的眼光看待问题，迎接政策的每一缕光辉。 青主
