首届电动方程式赛车锦标赛揭幕站在京落幕
揭幕战E-Village 雷诺展台新浪汽车讯 2014年9月13日，首届由国际汽联举办的电动方程式赛车锦标赛(以下简称“FE方程式锦标赛”)在北京奥林匹克公园拉开序幕。这项赛事的展开在电动汽车历史上具有非常重要的意义。曾经遥不可及的电动赛车在赛道上疾驰，颠覆了人们对汽车运动的概念。来自10支车队的20名车手驾驶Spark-Renault SRT-01E赛车围绕奥林匹克公园，用速度和激情挑战和创造着新能源时代技术和驾控极限。最后，巴西选手卢卡斯夺得冠军。作为本届赛事的官方技术合作伙伴，雷诺负责全程支持赛车的车身结构解决方案和电驱动技术支持。
“今天，全球首届电动方程式赛车锦标赛在北京正式揭幕，这是个值得铭记的伟大日子！”雷诺汽车执行副总裁、首席绩效官杰罗姆·斯托尔(Jerome STOLL)先生表示，“作为电动汽车的领导者以及在F1赛事中获得200多次胜利的赛车运动专家，雷诺当之无愧地成为该赛事的官方技术合作伙伴，为所有参赛车队提供比赛用车，对此我们备感自豪。”
FE锦标赛对于电动汽车发展的意义
作为全球一项全新顶级赛事，国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛意义非凡，作为F1大奖赛的同门“师弟”，它不仅开创了纯电动系列赛事的先河，为全球电动汽车的推广和可持续发展提供了最佳展示平台，更代表了未来汽车工业的发展方向。除了对速度的极致追求，电动方程式赛车锦标赛主要建立在三个核心价值之上——能源、环境和娱乐。既注重环保，又拥有极致驾驭乐趣，电动方程式赛车锦标赛标志着赛车运动迈入了一个崭新的时代。
Spark-Renault SRT-01E赛车本次赛事指定用车为Spark-Renault SRT-01E赛车。该赛车是雷诺携手Spark公司专为城市赛道设计开发，最大功率为200千瓦，最高时速225公里/小时，百公里加速时间不到3秒。而且，相较于F1赛车在比赛时产生的高达130分贝的噪声，Spark-Renault SRT-01E赛车因为没有发动机，噪音仅为80分贝，只比普通汽车的70分贝高一点。
Spark-Renault SRT-01E赛车电力系统的设计与整合、动力系统的安全和性能优化，均由雷诺运动技术部门完成。不仅在赛车设计和研发中扮演重要角色，雷诺还会参与电动方程式赛车锦标赛的所有测试和比赛阶段，为参赛车队收集和总结数据，并对赛车做出持续改进。
雷诺品牌形象大使、E.DAMS-Renault车队联合管理者Alain PROST地点：北京国家奥林匹克公园E-Village雷诺展台
受访人：东风雷诺汽车有限公司执行副总裁 胡信东先生
雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺销售市场部部长 陈玮先生
记者：请问胡总和陈总，请两位谈谈对这个赛事的感受。
陈玮：昨晚，我们参与了国际汽联举办的招待会，席间，主办方负责人讲述了首届电动方程式赛事诞生的故事。最初，是几个人在巴黎的一个咖啡馆里碰出这个念头，当然过程中发生了很多有趣的事情，也遇到了很多困难与困惑。难得的是，短短几年，这个赛事的所有细节都得以落实。不论是财务细节、技术细节，还是运营细节，包括车手、商业运作、赛事品牌影响力等等，这足以让人感动。
另外，北京站是首届电动方程式赛车锦标赛的揭幕战，之后还会在洛杉矶等其他9个全球著名的大城市举行。这是首次将电动车和汽车运动结合在一起，而且选择的是城市赛道，是一种全新的比赛模式，主办方也不知道会发生什么。但他们认为所需承担的风险和付出的努力都是值得的。因为为了未来的电动车事业，所有的尝试都是值得的，这是非常了不起的。
胡信东：因为雷诺在运动方面拥有与生俱来的基因，因为我们在F1运动中37年的辉煌历史，所以，这一次我们想更近距离地展现雷诺的运动魅力。紧接着，9月底，我们还会在上海F1赛道继续向中国消费者传递雷诺品牌的运动内涵。
其次，雷诺在电动车领域拥有丰富的经验，是唯一一家拥有全系价格适中的电动车供应商，已经推出四款量产电动车。相信大家已经在我们的展台上看到这四款车型。在欧洲，雷诺已经占据电动车市场38%的份额。此外，东风雷诺是一个年轻的合资公司，这也为未来雷诺电动车在中国的发展提供了很多可能。所以，我想通过这次活动向大家传递三个信息，一个是雷诺品牌的运动内涵，第二是雷诺在电动车领域的优势地位，第三是东风雷诺未来的可能性。
另外，发布会之前我们有一个关于新能源汽车未来的讨论，我觉得，这个问题应该从两个角度来考虑，一个是商用角度，另一个是私用角度。商用用户，比如出租车，最关心的是纯电动车的续航里程和充电时长问题。其次，还有驾驭疲劳度问题。当然，开纯电动车的强度要远远低于传统汽车。与商用用户不同，个人用户关心的首先是去哪里充电，也就是充电设施方不方便，其次是我的车能跑到哪里去，也就是续航里程有多远，然后是纯电动机车是不是足够安全。
我们现在正在做一些相关研究，其中就包括不同顾客对纯电动车的需求和理解。我认为，现在价格不是门槛，尤其是免征购置税以后。关键的问题是你能不能满足不同顾客对电动车的需求。将来，我们也在考虑以合资自主的品牌来进行电动车的生产和销售。
记者：已经确定采用这种方式了吗？
胡信东：这是一个方向，我们会做各种可行性研究。
陈玮：事实上，在东风雷诺项目审批时，电动车部分就已经包含在内。所以，这方面是完全值得期待的。雷诺在电动车领域拥有丰富的经验和技术，当然有人会说特斯拉可能来中国更早一些。但其实，在很早之前的测试中，风朗电动车的速度就快于特斯拉。雷诺认为，电动车并不应该只是少数人的玩具，而应真真实实属于每一个人。这种对于电动车的价值观，也是让我觉得很有触动的地方。
记者：您觉得中国私人消费市场到底需要什么样的电动车？
胡信东：从目前雷诺电动产品系列来看，满足中国私人消费者的需求，是没有问题的。当然，充电技术仍在继续发展，这将更有助于推进电动车进入私人家庭。我们要考虑的是，是先商用后民用，还是商用和民用同时推进？因为这与整体投资收益相关，并需要配套设施等进行匹配。
记者：未来，东风雷诺的电动车发展策略是怎样的，会不会尝试新的商业模式？
陈玮：几乎所有商业模式在全球市场上都可能已经完整进行过，而中国也是全球市场的组成部分。所以我觉得无论什么模式，我们都需要把握住最核心的问题。
第一，客户服务必须要能够落地。这是一个品牌或一个汽车制造商对客户的承诺，不能有任何妥协。
第二，必须保证经销商的收益性。
第三，即便在新的数码时代，移动终端时代，或者电销、电商时代，我们也不能期待顾客会脱离销售和服务网络来看待问题。
胡信东：电动车的发展，我认为第一阶段是概念车，第二阶段是技术和标准概念问题，第三阶段是电动车落地问题。科技不是要产生距离感，而是要增强顾客的喜爱感。电动车毕竟还是汽车，你不仅要有电动技术，还要保证驾驶娱乐性。所以，雷诺为什么深度参与到这个活动，其实是要告诉大家，未来电动车是可以兼顾环保和速度的。
记者：您觉得电动车是不是未来的趋势？
胡信东：我觉得从政府的态度和政策来看，新能源汽车必定是未来的主导。就像数码产品一样，这是谁也阻挡不了的。目前，欧洲、美国等都对汽车制造商的碳排放有一定要求，将来中国也一定会有类似规定。每个汽车制造商不考虑新能源业务，肯定是不行的。其次，将来顾客对于新能源汽车的态度，不会是被动选择，而会成为自发选择。我觉得价格不是新能源汽车消费最重要的因素，主要还是需要考虑便利性。
陈玮：其实这是一个加速的过程，我们想像一下，若干年后，当我们行业中已经有200万辆电动车需求量的时候，这种量会带来成本的降低，进而刺激更多的市场消费。所以，这是一个相互作用的过程，也是一个加速发展的过程。
记者：雷诺有四款量产电动车，未来合资自主导入的话，会首先是哪一款？目标又是什么？
胡信东：关于电动车型的计划、目标的制定以及业务模式等，我们都会有详细的规划。当然，这个阶段还不能跟大家分享，但请相信，雷诺和日产联盟对于零排放电动车这一点从来都没有动摇过。我们的态度是，雷诺电动车必须要真真正正属于每一个人，而且绝对不会牺牲性能。
最后，各位，电动车时代真的到来了，谢谢！
