随着近期各种利好政策的颁布，新能源汽车正在加速“飞入寻常百姓家”。新能源车热，预示着中国车市的消费结构将迎来一次重大调整，对于各汽车厂家来说不但是一个调整，更是一次难得的市场机遇。
截至2014年7月底已经在全球销售混动车型超过680万辆的丰田汽车，早在2006年就将第二代普锐斯引入中国，虽然混合动力在中国市场一直没有取得革命性突破，但丰田从未放弃在华对于混动技术的推广。
自2012年启动“云动计划”以来，丰田就把重心放在混合动力的全面国产上。丰田希望在中国推广混合动力车型，而关键零部件国产化是最为关键的一步。2013年丰田中国研发中心开业、混合动力车用电池工厂成立，2014年丰田常熟零部件公司开业，除了CVT变速箱，未来还将生产混合动力变速驱动桥。
一步一个脚印，丰田显然已经预见到中国市场对于新能源车的迫切需求，提前为其混合动力技术进行铺路和布局。
在今年的北京车展上，丰田进一步明确了其混合动力的国产计划，2015年搭载国产混合动力总成的新卡罗拉和雷凌将正式与中国消费者见面。丰田在华的混动舞台终于增加了新的成员，这两款全新中型混动车将一改丰田只靠普锐斯和凯美瑞·尊瑞开拓混动市场的局面。
值得注意的是，这两款车的传统动力车型是丰田在中国的主力车型，换句话说就是“走量”的主打车。混动技术同时在两款中级家轿上搭载，不得不说丰田双擎已经不再是曲高和寡的技术了。
早在2012年丰田第一次推出双擎品牌之初，中国市场还没有反应过来，认为混动技术是遥不可及的技术。但短短两年，市场对混动的需求已经呈几何倍数的增长。各大合资、自主汽车厂商纷纷推出自己的混动市销车及概念车。这个时候人们才反应过来，混动并不是概念，而是切实的技术飞跃。尤其在丰田眼里，混合动力不仅是通向未来“摆脱石油”的技术平台，更是立足于眼下，达到传统内燃机技术改良所无法实现的节能减排效果的“节约石油”的王牌技术，并且通过全球范围的大规模量产效应，混动的技术成本也一降再降，20万以下的混动车已经可以让消费者轻松接受。
从混动布局上看，双擎在紧凑级车和中型车同时铺设，其效果已与涡轮增压+双离合的车型布局相当。从市场分布上看，目前涡轮增压+双离合技术也只是染指A级(紧凑型车)和B级(中型车)平台，A0级和C级产品均未涉及该技术。从中国汽车主力市场上看，紧凑型和中型车将长时间占领大部分份额。将混动夯实在这两大区间，新动力技术切换也就完成了。假以时日，从这两个级别平台衍生的SUV等类别车型搭载混动技术也就水到渠成了。
从目前凯美瑞尊瑞(混动)的最低定价上看，官方报价在25万左右，市场价格下探到20万出头，已经非常接近普通汽油版车型。由此判断，卡罗拉与雷凌的混动车起步价一定在20万以内。如此一来，卡罗拉与雷凌的混动车与中型车的高配车型价格非常接近，消费者在接受度上障碍会非常小。与此同时，丰田混动车型超低油耗带来更低的使用成本，再加上超长的保修和优惠保养政策，与涡轮增压缸内直喷发动机昂贵的保养费用形成了鲜明的对比。
从可靠性上看，丰田的混合动力技术，对燃油标号、燃油质量、复杂路况、空气环境均无特殊要求，92号汽油就能顺利行走，拥堵路况更是其发挥其技术优势的拿手好戏，而电动机介入扭矩更强，双动力驱动爬坡超车更是不在话下。这一切都预示着是时候让跟多人享受混合动力技术了。
“未来，我们希望卡罗拉和雷凌这两款车的混合动力车型在中国市场的月销量能够分别达到5000辆。”丰田内部人士首次对外透露其对这两款混合动力车型的销量预期。这也是丰田在“畅销“车型上推出混合动力版的初衷：普及混动技术同时取得销量的增长。按照丰田的规划，如果一切进展顺利，丰田未来也考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型，与日本本土同步。
通过不断降低成本来扩大混合动力汽车市场规模，丰田布局一旦“混”成一片，将有望在中国新能源汽车市场占得重要的一席之地。
