经济观察报记者 朱熹妍 只要坐在家里，点开手机，就能轻松叫来一辆奔驰、宝马，司机会提前到达等候，车上还有免费的饮料和WIFI……原本定位中高端的商务租车行业，也得到了市场的一定接受，日均订单已经超过10万份。北京市交通委发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，直指商务约租车企业，理由是严禁私家车借助加盟模式通过汽车租赁公司以及P2P租车行业流入运营市场。
但现实中存在很大的供需矛盾。以北京为例，出租车数量被控制在 6.5万辆，10年未增长。2013年每天就有超过200万人次的打车需求，且年增长20%。需要每名出租车司机每天接待30～40人次，以每人次30分钟计算，他们需要无缝隙接活十几个小时。这还不算道路拥挤、资源不均、高峰期需求集中等因素。汽车租赁公司的出现，成效也不理想，租赁牌照同样受到严格管控，增量甚微。目前北京拥有近2万辆可租赁汽车，分布在近1000家租赁公司中，无法实现集中式管理和调配，加上不能配驾，导致车辆闲置率高，养护成本居高不下。此外，500万辆私家车每年里仅有5%的时间在行驶，其中超过70%的车里只有驾驶员一人。加上限号，私家车的利用不充分也直接导致了小汽车数量增长和地面交通拥堵。
如果能够释放私家车的部分运力，对出行难的缓解不言而喻。比如纽约有出租车1.3万辆，约租车4万辆。私家车通过信息备案、能力考核后，拿到相关资质就可以进行约租车服务。这些约租车，每天能为纽约市解决150万人次的用车需求。
担心私家车跑运营的官方理由也很简单，无非所谓安全问题、税收和市场秩序。安全针对乘客，税收考虑的是国家收入和管理成本，市场秩序是指不能伤了出租车司机的心。但10万辆“黑车”屡禁不止说明了什么？不如以疏代堵管理起来。大交通体系确实需要更新升级了，安全和税收问题并不难解决。至于市场秩序，约租车与出租车、公共交通的价格区隔明显，不必太担心“抢客”问题。增进竞争，对于行业及监管部门来说，未尝不是好事。
另一方面北京市多家出租车公司认为，商务约租车的快速发展已经严重影响到出租车的运营和盈利。拥有6.5万辆城市小型汽车运营资格的出租车企业，是这场变革中最危险的主体。有人计算过，依靠独家资源，北京出租的“份子钱”多年未变，净利润在每月每辆3000元左右。以固定投资10万元运营8年计算，可以3年回本，综合年收益高达36%，远高于其他传统产业。
在这一雇佣关系中，出租车司机长期处于弱势，缺少议价能力，承担了更大的压力和风险。拒载、疲劳驾驶、绕行的现象也是屡禁不止。商务约租车行业的出现，也给一些出租车司机提供了新的选择。如今，在社会经济的很多领域，新兴产业对于传统优势企业的竞争优势都很明显。应该鼓励创新，固然不能一边倒，但为了庇护垄断，对已经拥有成熟市场的新兴产业一禁了之，并不公允。
