乘光圭一：三菱回归正常公司有助在华发展新浪汽车讯 “9年前益子先生担任社长时，是三菱汽车最艰难的时期，但是在2013财年，三菱汽车实现了历史最高盈利水平，总部将一部分优先股转化为普通股，就是想告诉外界，三菱回归为普通公司了”这是三菱汽车销售(中国)有限公司常务副总经理乘光圭一8月29日接受新浪汽车采访时讲的一段话，在他看来，随着三菱总部回归正常，三菱汽车在中国终于可以有所作为了，作为一家率先入华却被对手反超的汽车品牌，三菱逆袭的步伐在加快。
三菱汽车销售(中国)有限公司常务副总经理乘光圭一乘光副总坦言，直白一点讲，三菱汽车之前在中国经费并不富裕，想发一些声音，但是却发不出来。但是现在这个情况在发生改变，2014年广告宣传的营销预算比13年翻了一倍，由于时间还不太长，目前效果还没有完全显现出来，未来会在行业内发出越来越多的声音。进口车业务的不断提升，也可以让钱包稍微鼓起来，多做一些有助三菱汽车在中国发展的益事。
据了解，三菱进口车1到6月份在中国的上牌数，欧蓝德接近8千台，帕杰罗接近3千台，两个车型加在一起是1万1千台，同比增长2.33倍。
对于一个月前国家工商总局取消总经销商备案的新政策，三菱汽车表示，目前来看还看不出太大的影响，结果尚待观察，但是从另一个角度来讲，这对三菱汽车也不无益处，由于进口车特殊的备案制度，过去三菱在中国招募经销商后，还需要增加一项到工商总局备案的手续，而备案取消后，经销商比过去审批流程快了近两个月，消费者可以比过去提前两个月买到车。
乘光圭一同时指出，目前中国面临严峻的环境压力，这促使国家出台了一系列的节能减排、推动新能源的重大举措，2020年中国的平均油耗目标是百公里5升，而三菱汽车在电动车方面，可以很自信的说在全世界是属于领先的技术水平，引入新能源车型，将有助于降低三菱进口车的平均油耗。但是目前遭遇的问题，主要在于进口车的认证环节，目前三菱汽车也在为此对旗下新能源汽车做出一些新的调教，以期符合中国政府的认证标准，同时跟政府保持密切沟通。
以下为采访实录
提问：请乘光先生介绍一下今年的销售情况？
乘光圭一：1到6月份，我们的上牌台数，欧蓝德是接近8千台，帕杰罗是接近3千台，两个车型加在一起是1万1千台，同比增长2.33倍。1万1千台的上牌数量已经超过了我们今年制定的目标，上半年能够有这样的业绩我们也是非常高兴，同时三菱汽车总部对我们也有很好的评价，我们对下半年的展望也是相对来说比较乐观的。2013年度，三菱汽车给我们颁发了优秀海外总经销商的奖励，奖励我们在2013年度销售进口三菱车的成绩，是对于我们2013年工作的肯定。
提问：我们现在主要是SUV或者越野车，未来会不会有更多的产品，比如MPV、轿车？
乘光圭一：首先其实这个问题我们也想分几部分来回答，第一是国产车项目，第二是进口车项目，第三是国产的发动机项目，这三个是三菱发展的支柱。三菱汽车还是会继续三大支柱的战略，发挥各个支柱的优势，以三大支柱来重建三菱品牌在中国的知名度，重建三菱在中国的形象，这是三菱汽车不变的方针。
当然这三大支柱项目中间，其实他们有各自的承诺，就像整车，有一些车型可能某一个时间点只能通过进口来做，也有符合国产的车型，当然发动机也有不同的发动机的型号，各自都有自己的优劣势，所以三菱会根据三个支柱项目哪一种是真正的符合中国市场来进行整体的考量。
对于之前的一些报道提到的关于在华的一些业务方面的问题，乘光先生觉得国产车项目，三菱车相对其他的品牌在国产的项目相对来说发展的比较晚，发展的不能那么顺利，这一点三菱也是作为重要的问题来考虑的。之前三菱汽车的会长他的一些发言也好，可能是出于三菱的国产车项目，国产车的事业一直没有赶上，或者一直没有发展的很好，所以有一些希望他能够更快的去发展起来，是出于这样的一种心态来发言的，会长之前说到的广汽三菱还是一个婴儿，就是刚刚起步的一家公司，所以作为三菱汽车的负责人来说，会长希望婴儿可以更快的成长起来，这个是非常有道理的一种说法。
这些报道因为采访了会长谈到了对三菱的期待，比如说是要停止进口车业务，或者马上把欧蓝德国产化，这个可能是一些误解，或者是一些理解上的差异，所以三菱汽车第一时间看到了这些报道，可能对会长的本意的理解上有一些差异，所以三菱汽车确切时间应该是8到7号到8月20号发表的两则声明，一是停止进口的业务不是事实，第二就是上个礼拜发出的，目前是没有对欧蓝德国产的计划，都是由三菱汽车总部通过官方网站发布的。
所以，对于这种传言，或者一些报道，我们觉得事实胜于雄辩，这次除了刚才销量的介绍以外，欧蓝德以及帕杰罗两款也在成都车展上面推出。你刚才问有没有关于轿车或者MPV，其实这一点需要三菱汽车的总部进行一个更明确的战略布局的车型导入计划，他们现在正在考虑什么车适合作为国产，导入中国市场刚才说的有两种方法，有国产和进口，那么什么车型要导入中国市场，以什么方式来导入，这个需要三菱总部最终的判断，我们也会作为进口三菱的身份来说，也会给三菱汽车更多的建议和意见。刚才说目前三菱汽车在全世界投放的车型里面，生产的产品线里面，拿到中国来的车型其实还不算是很多，这也是事实，这些还没有导入到中国来的车型里面，哪些是可以拿到中国来的，或者哪些拿到中国来是国产的，还是进口的，都需要严密的考虑，还有成本，排量等综合的因素，都需要三菱汽车来考虑。如果进口车来做最大的优势就是速度最快，国产车的优势大家也知道，虽然说时间会比较慢一点，但是成本，还有排量的预期会更高一点。
提问：工商总局在一个月之前取消了总经销商备案，这个会对三菱产生什么影响？
乘光圭一：这个新的政策说实话，因为时间比较短，很难判断。对于进口三菱来说，其实这个政策本身规定的是厂商跟经销商之间的关系，就进口三菱本身来说，我们跟其他品牌相比，我们跟经销商的关系是非常非常融洽，非常非常好的关系，这跟其他的品牌不太一样，所以就算政策有变化，我们还是一如既往的跟经销商的双赢的前提去做，以双赢的原则去做，所以我们觉得其实就进口三菱来说，这个政策的变化可能影响不会很大，因为我们跟经销商的融洽的关系已经决定了。当然讲一个很细节的细节上面的变化，以前我们要认定一定经销商总部要备案，即便它已经通过我们的验收，拿到我们的授权，但还要备案下来大概要两个多月，因为现在这边如果有新的经销商可以节约从授权到实际销售的时间，这是非常小的一个细节。
提问：我想问一下，目前中国的汽车市场竞争非常激烈，但是三菱在营销上一直比较低调，我想问一下原因是什么，未来会不会有比较大的举动，有哪些计划？
乘光圭一：的确就像你说的，之前你说低调，其实已经很客气了，这一点跟我们内部的一些，包括销量，包括台数计划的调整各方面有一些内部的关系，所以之前没有特别大的声音发出来。其实我们内心还是希望能够把进口三菱品牌，还有整个三菱品牌的知名度做起来，我们也正在筹备这方面的计划。特别是2012年开始，一些外交上的问题，一些争端导致了对日系品牌的冲击。我觉得非常欣慰的一点，从去年开始，这些问题也在向好的方向发展，所以我觉得接下来我们也会更多的发出我们的声音。我们说直白一点，之前可能我们钱不是很多，想发一些声音，但是发不出来。2014年我们在广告宣传的营销预算上面其实是比13年翻了一倍，大家也可以看到我们做得一些主题性的活动，时间也不是很多，我们从14年只有半年时间，效果还没有非常显现出来，这一块我觉得从14年开始会有更多的声音发出来，包括现在车型的销售也不错，所以钱包里的钱也稍微鼓一点，可以多做一些事情。
提问：我在北海道试驾了你们混合版的欧蓝德，刷新了我对三菱品牌的印象，你们的混合动力也做得比较强。我的问题是，关于新能源这一块，你们会不会导入我体验比较好的，插电混合动力版的欧蓝德，或者其他电动汽车，这一块你们的布局怎么样？
记者：您好，刚才提到益子修，我在现场，有一篇文章是我写的，当时是跟翻译反复沟通之后，停止进口是误读，但是欧蓝德国产确实有提到，但是没有明细说到，具体时间是在2017年之前会纳入国产的备选车型，但是没有提具体的时间，我想有这个机会说一下，因为我在现场。这一点我想跟你们说一下。我的问题是，因为我在北海道试驾了混合动力版的欧蓝德和i-MiEV车型刷新了我对三菱汽车品牌的印象，动力比较强，关于新能源这一块，你们何时会导入比较好的混合动力版的欧蓝德或者其他的电动汽车，在新能源这一块你们的布局是怎么样？
乘光圭一：您说到的新能源这一块，其实益子会长也已经介绍，三菱非常有自信的说在电动车或者说汽车电气化、电动化的技术上，三菱在全世界属于领先的水平，这一点我们很自信。
您之前试驾的纯电动的i-MiEV小型车，其实是全球真正意义上的第一款量产的纯电动车，在日本、在欧洲的销量都是非常好的。除了刚才说的电动车之外，另外一个试驾的欧蓝德的PHEV，其实利用了之前电动车的技术，结合到4驱的车型上面去，这应该说全世界非常领先，可以说是第一个，是首款这样的车型。
这两款车，i-MiEV还有欧蓝德的PHEV现在在欧洲也有销售，事实上是有左舵车型的，是可以导入到中国的。这两个车型拿到中国来，前提有一个比较大的问题，中国现在进口车车辆的认证问题。我们觉得如果说没有认证这一道关的话，可能您今天就不会问这样的问题，因为可能今天在4S店里面就有这样的车型在卖。当然认证这一关，其实是中国特有的或者是现在情况下我们必须要直面的问题。因为i-MiEV、PHEV欧蓝德其实是现有的车型，随时随地可以拿过来，我们要做的是如何来调教这两款车，或者进行修改也好，进行调整让它能够符合中国的认证。
我们也相信中国政府还是非常希望电动车也好，新能源车也好，政府肯定有这样的需求和计划，我们其实现在也想尽可能的把我们现在有的比较顶尖的，很自信的技术能够尽早的提供给官方也好、机构也好，来进行沟通，能够把我们的技术尽快的导入到中国市场，我们反复强调，技术真的是很先进，我们的心情其实也很迫切。
提问：国务院颁布了一个很严格的标准，2020年百公里平均油耗要达到5升，三菱怎么看待这个问题？
乘光圭一：首先作为一个长期的目标，中远期的目标，所有的厂家，所有的品牌都会碰到这样的问题，这是长远目标。当然设定这样一个长期的，中长期的目标，其实也是很符合中国现在非常严峻的情况，所以说希望有这样的一个很明确的数字让大家去做到，这个需求是基于现实需求的。我相信包括我们进口三菱在内，包括三菱汽车在内，其他的品牌也是为了达成这样的目标，必须把现在压箱底的技术拿出来，然后尽快的导入到中国市场。如果说要完成这个目标，结果大家都只卖小排量车，都只卖1.0，或者0.8升的车，说不定真的能达到，但是如果这样的话马路上都是跑的这样的车，我们觉得不会发生这样的情况。因为现实情况，现在中国的消费者都是比较富裕的，汽车用户还是比较富裕的，他们已经在自己富裕的生活中把汽车作为一种生活方式也好，作为一个非常好的自己的生活，不能说是交通工具，已经体验到了汽车带来的生活上的改变，所以说因为要达到5升的排放标准，要大家全都开回小型车，0.5升的，0.8的，1升以下的车，这是不可能的，就像现在的SUV一样，这样的话为了让他们继续使用，或者继续开这种符合标准的车，只有像我们这样，把我们现在的SUV的车型结合新能源的技术，刚才我介绍的电动的也好，混动的也好，一些技术，让他们能够继续开这样的车，是我们三菱汽车必须要做下去的事情。
可能我们之前传递的比较隐讳一点，在北京车展上发布的两款概念车，一款是下一代ASX的原型车，还有一款是帕杰罗的原型车，两款车都是混合动力版的，其实三菱当时想传递的一个信息，对于今后非常严苛的油耗标准，以后我们会用这样的车型来应对，这可能是三菱今后要达到这个要求所要做的事情。
i-MiEV和PHEV欧蓝德已经在全世界销量超过65000台，这个技术也好，这个车型也好，我们是非常有信心的，而且希望尽快的导入到中国。虽然说北京车展上发布的是两款概念车，但是我们说过这个概念车是以现在量产的i-MiEV和量产的PHEV的动力系统为蓝本为基础，不是很难实现的。
提问：全新的帕杰罗什么时候能引入中国？
乘光圭一：对于什么时候下一代的帕杰罗拿到中国来，这个不太好说，作为三菱的关注者，三菱用户应该也明白，三菱每出一台概念车其实已经开发到非常成熟的阶段，才把这个概念车拿出来。2014年的北京车展，那两款，下面下一代的帕杰罗的概念车真正的第一次首发是在2013年的东京车展上，那时候是第一次首发的。按照三菱汽车的风格，肯定是快了。
提问：我再问一个宏观一点的问题，三菱汽车很早就进入中国了，比大众还要早，但现在三菱的规模确实很小很小，你们内部有没有反思，三菱为什么这么慢，如何把它快起来？
乘光圭一：其实真正的原因可能是因为整个三菱汽车，三菱总部的一些问题，特别是益子先生复任社长的9年前，是最最艰难的时期。但是在2013年财年，三菱汽车实现了盈利。
总部把一些优先股转化为普通股，就是告诉大家三菱回归为普通的公司，优先的不再优先了，三菱在2013年的时候回到了正常。
益子社长作为一个为三菱工作了35年的老员工，他也觉得终于我们可以做我们可以做的事情了，这是发自内心的，以前受到了很多束缚，现在也可以做很多认为正确的事情，我们也希望做很多事情，不仅仅是在中国市场，而是整个全球市场。对于内心深处对三菱有好感的这些车主，我们也是希望尽快的把我们的产品、营销以及服务各方面重振起来，给大家一个满意的答复，给大家一个更好的购买三菱的理由。我们也很欣慰的一点，现在他是会长，会长就相当于董事长，以前他是社长，现在是会长兼CEO，把三菱带出困境的这个会长继续留任下来，继续经营三菱汽车，我们也觉得是一件非常好的事情，也希望在他的带领下我们可以做得更好。谢谢。
