合资车价终于有了“新低”。
日前，东风日产启辰品牌R30车型在广州正式上市，新车共包括4款车型，售价为3.99万～4.99万元。而启辰3.99万元的起步价格，不仅低于之前市场对这款新车的价格预测，更使东风日产也成为第一个进入3万元价格区间的合资车企。
显然，R30价格的“符号”意义大过于车本身。近几年来，随着国内车市竞争的日趋白热化，“合资向下，自主向上”成为车企发展的一种态势。一个不可回避的事实是，“自主向上”这条路目前看收获甚微；而合资品牌价格的不断下探，却使自主品牌生存空间日渐逼仄。面对合资新一轮“下攻”态势下，自主品牌又该如何应对？
低价入市
“它的价格比摩托车贵一点。”在正式宣布价格前，东风日产副总经理任勇如是调侃。的确，尽管业界通过其配置对它售价有着一定的心理预期，但当正式售价公布，现场的哗然之声显示了外界的惊讶。
据其介绍，R30和日产品牌的玛驰车型基于同一平台打造，且与奇骏共线生产。“东风日产希望通过共平台、模块化，尽量追求通用化，并进一步降低成本。这个方面，启辰R30拥有充分竞争力。”任勇表示。
当然，对于东风日产而言，作为日产品牌的补充，启辰自诞生起就承担着定位、定价低于尼桑，寻找新的市场增长点的任务。R30的意图十分明显——抢占此前合资品牌几乎尚未涉足的A00级市场。
“我们也注意到，许多车企推低价车，做了很多妥协，包括安全、品质等，并不能完全满足需求。”任勇认为，R30不同之处在于，其是站在合资平台、全球化公司联盟基础上重新整合资源而推出的新车，而非一味控制成本。当然，为配合R30的上市，目前启辰在现有的160家网络体系上，又做了更细分、下沉的二级网络。按照东风日产对启辰的规划，未来启辰将推出电动车晨风和首款全新SUV车型。此外，R30自动挡车型也将于明年上市。
内在考量
实际上，东风日产并非首个宣布要做低价车的合资车企，大众此前就已宣布过要在中国开发售价在5万元左右的“廉价车”，业界对于其“狼来了”的呼喊也早已甚嚣尘上。但按照大众此间的表态，其廉价车项目仍在讨论中，估计年内将正式对外公布。
东风日产显然深知抢占市场先机的重要。毕竟对于合资品牌此前几乎从未涉足过的细分市场，抢先布局车型便意味着将率先收获品牌影响力。
R30的“原型车”玛驰曾于2010年在华上市，后因销量不佳于2011年停产，可以说玛驰在东风日产的合资体系内运作并不成功。而这次，R30有着更多的“回炉重炼”的意义——因为玛驰销量较少，R30的同平台开发并没有过分的成本摊薄，这也使得R30对于启辰的研发团队而言不仅是一次“考验”，更是一次历练。
“与做高级车、大车相比，打造高品质的小车更难，做高品质的低价车更难。高级车、大车利润空间高，对成本的控制力相对较宽松；R30这样的小车如果想实现成本、性能兼顾，难度较大。”任勇表示。
正因为如此，东风日产认为R30的研发及上市有着独特的内在价值，销量和利润则不再是重点。R30并非启辰的主力销售车型，但其对于启辰乃至东风日产在成本控制方面的实践意义，大过于车型的市场运作效益。因此，任勇也并未对R30定下具体的销售目标。
市场悬疑
尽管如此，诞生于合资体系的R30创合资车价格新低，依旧在业界引起了不小的震动。毕竟，在R30覆盖的3万～5万元的价格区间内，此前有着吉利熊猫、奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等一众自主品牌。一时间，R30要“绞杀”自主品牌的声音此起彼伏。
不过，此番上市的R30从配置上看，除了1.2L的排量之外，其他配置依旧比奇瑞新QQ、江淮悦悦、长安奔奔mini、众泰Z100等车型要低许多。“在A00级细分市场，年轻人的选择具有多样性，很难说R30就能单纯的依靠价格取胜。”一位汽车行业分析师在接受《中国经营报》记者采访时表示。
除此之外，R30进入的还是一个持续萎缩的细分市场。有统计数据显示，国内A00级市场自2005年起增速就持续下滑。2005年，国内A00级市场增速为9%，到目前已经下滑至3%。2014年1~6月，比亚迪F0销量为2.03万辆，同比下降31.79%，2014年6月单月销量仅为2152辆。曾经是“万辆俱乐部”常客的奇瑞QQ销量也在下滑，其今年5月销量仅为2816辆之后，6月也仅为2945辆。
据东风日产公布的统计数据显示，启辰1～6月的累计销量达到了57866辆，同比增长32.5%。从2012年4月上市至今，启辰的总销量已经超过20万辆，也成为最短时间内实现20万辆销量的合资自主品牌。但相比日产品牌，启辰的整体销量仍旧较少。
正如任勇所言，越是廉价的车型，越是需要更大的规模效应。尽管东风日产眼下并不强调R30的销量，但从长远来看，无论是作为R30单个车型而言，抑或是整个启辰品牌，都需要较大的市场规模来分摊成本，以获得更好的收益。
除此之外，自2010年广汽本田率先打出合资自主品牌概念以来，至今几年中，国内合资自主品牌普遍“只承接合资品牌淘汰车型平台，而没有真正的自主研发”一直被外界所诟病。在任勇看来，合资自主也需要达到一定的规模效应，才能够逐步从整合资源过度到自主研发。这也对R30乃至启辰品牌都提出了冲量的要求。
从眼下的情况来看，R30的上市，已经吹响了合资车企“下攻”的号角，但R30能否顺利“接管”自主品牌在A00级细分市场的“地盘”，以助力启辰实现自身的规模效应的诉求，则依旧要看其后续的市场表现。
