近日，中国汽车工业协会发布了2014年6月份的全国汽车销售数据，在自主品牌占有率九连降的情况下，海马汽车于5月推出的福美来M5却在上市的第二个月就取得了月销5000多台的喜人成绩，远超其他同级车型的同时期销量。
福美来M5在上市后的第二个月，便取得了不俗的销量成绩
在这份报告中，104款国产A级车6月合计销售60.12万辆，占国产轿车市场59.78%的份额，由此可见，A级车仍旧是中国汽车消费者的主要购买目标。然而随着合资品牌价格的不断下探，以及大量新品的接连上市，A级车市场的竞争将会愈发激烈。
福美来M5于2014年5月8日上市，第二个月取得了5182台的销售成绩。增速明显高于目前排名前三的同级车型相比：逸动2012年3月上市，第四个月的销量达到5200台的水平；而2009年8月上市的帝豪EC7，上升到每月5000台的水平用了约8个月。按照这样的发展趋势，福美来M5将很快与逸动、帝豪EC7一起，形成“自主A级三剑客”的形式，共同抵御合资品牌带来的压力。
福美来M5拥有丰厚的品牌积淀和传承，已经积累了近百万用户的口碑。
福美来M5能够在上市后的短时间内掀起一波新车热销的现象级表现，离不开至臻品质传承和至美外观风采。自2002年起，历经三代车型、跨越十二载，福美来积累了近百万用户的口碑和福美来M5精益求精的内在科技品质以及车身经过严格的风洞实验，风阻降低至0.28，为同级别最低，为消费者带来了更为经济环保的用车感受。同时，福美来M5又是海马汽车2.0时代的全新价值体现，由意大利著名设计公司LD’A的造型总监Luciano先生设计，采用风动美学设计理念，造型时尚大气，黄金比例，流云腰线突显修长的轮廓，4698mm的车身尺寸在同级别车型中最长，而2685mm的长轴距也达到了A+级轿车水平。。
福美来M5的后悬挂为E型5连杆式独立悬挂，而同级大多采用的扭力梁式悬挂
同时，福美来M5继承了CTCC冠军底盘基因，对比同级大多采用的扭力梁式悬挂，福美来M5配备了同级别唯一的E型多连杆(5连杆)式独立后悬架，可以最大限度地减少车辆行驶过程中来自地面的冲击，在提高驾乘舒适性的同时，能够为消费者带来更为随心的操控体验。配合EPS电动助力转向，以及41度同级别最小的前轮转向角度，构成了福美来M5 A级最强底盘的表现。此外，福美来M5配备了同级别最高的博世9i ESP车身稳定系统，以及同级最高版本的TSC牵引力控制系统和同级少有的HCC坡道辅助系统，可以为消费者提供最安全的驾乘体验。
在竞争激烈的中国汽车市场中，影响消费者购买的决定因素不再将是价格，更多消费者对轿车品质、功能性的需求在购车的因素中越来越占首要位置。若想在竞争中赢得突围胜利，在新车上市后的短期内实现热销现象，拥有过硬的技术性能及优越的性价比等产品优势将会变得越来越重要。
