根据中国汽车工业协会9日发布的数据，今年上半年，全国汽车产销量分别为1178 .34万辆和1168 .35万辆，同比分别增长9 .60%和8 .36%。虽然与上年同期相比，增速有所减缓。但从7月初开始，各大车厂都在主动积极晒成绩单，这就意味着，车企大佬对上半年的成绩还是挺满意的。那么，广州本土经销商战况又如何？上半年承受了哪些压力？在库存与利润的压力之间，又是如何找到支撑点？
销量
一场奋不顾身的冲量大战
车事实录：踏入7月，前段时间为冲量大战而终日奔波的经销商，终于可以坐下来叹叹空调。目前看来，无论是中国整体大市场还是广州区域车市，半年任务达成率都令人满意。东风日产广利店总经理郭小龙告诉南都记者，上半年该店差不多卖了一千辆车，顺利完成了厂家任务。而据他了解，广州没有东风日产专营店在年中冲量大战中拖后腿。
剖析：在广州本地市场，南都记者调查了奔驰、奥迪、宝马、东风日产、一汽丰田、别克、长安福特、东风本田、荣威等9个品牌单店销售量，受访车商都表示已实现了销售目标。
当然，这是一场奋不顾身的冲量大战，自今年年初接到厂家销售任务那一刻开始，大部分车商便明白，今年车市必将荆棘密布，大家需从年初就精打细算，才能按时完成厂家各种考核。也因为有着这样清醒的认识，经销商没有丝毫松懈，都踩着节点完成原定的工作。
实际上今年上半年的任务是分两阶段完成的。由于去年年底车市飘红，有些订单留到今年年初才交车，因此前三月的任务相对轻松，可是5月中旬之后，市场的热度明显下降，暴雨、高温、中考、高考、世界杯等利空因素大大影响了车主的购买欲，车商使出浑身解数，终于为上半年画上一个句号。
前瞻：长安福特瀚福店销售负责人李振达告诉南都记者，长安福特今年广州区的销售任务是由车商主动上报，厂家没有硬性规定，由于上半年进展顺利，今年下半年该店的任务从2000辆调整到2300辆(不含进口车)。而南都记者采访了解到，广州市上半年的“收成”令人满意，而北方部分市场“歉收”，广州好几个品牌车商下半年的任务量因此加大。因此排除万难完成年中任务的车商，下半年仍很有可能“愁白头发”。
库存
小众车型、提升形象车型压力最大
车事实录：有得必有失。经销商奋不顾身完成年中任务的一大代价是，仓库里的新车越堆越多。对此，中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红指出，6月库存预警指数达到了去年同期以来的最高点，6、7月经销商压力持续增大。南都记者在广州实地调查时发现，目前除了少数品牌的库存处于合理水平外，很多车商的库存都是销量的1.5倍以上，需要预防“暴库危机”。
剖析：中国汽车流通协会的数据显示，6月市场总需求指数为34 .8%，环比下降17.1个百分点，当月中国汽车经销商库存预警指数为58.9%，比5月上升了9.6个百分点，如果以50%为界，这说明6月份汽车需求下降，经销商库存加大。
“今年车商的库存一直都较大，6月底大家都达到高峰。我们店的库存与销售比例大约是2：1，同品牌在广州的10多家店中，我们的库存量算比较小的。”某日系品牌一位郭姓总经理告诉南都记者，最近经销商都在努力清理库存，本月市场肯定会有很多优惠促销方案推出来。
虽然今年新车效应不太理想，但车商基本不需要操心这些新丁的库存问题，部分新车比如雪佛兰创酷、东风日产奇骏现在供货还很紧张。“主销车型只要放放血，销量总会增加。而小众车型、高端车型的清库工作最辛苦。”德系豪华品牌一位销售总监透露，像奥迪的A 8L、宝马7系等提升品牌形象、销量不大的高端车型，在目前的市场背景下销售难度大一些。
前瞻：中国汽车厂家在8月向来有休高温假的惯例，产能因此减少，车商当月的任务也会减轻，这意味着车商近期不会压库。但是，7月市场明显转淡，成交量难以达到预期，清库速度自然也放缓，而一些品牌厂家已明确表示会调高华南区尤其是广州区车商的销售指标，下半年的销售依然“压力山大”。多种利空与利好交织，未来库存要想控制在合理范围内，还得期待“金九银十”期间车市有出色的表现。
利润
降价声中，新车成了救命稻草
车事实录：在财务报表上，老板们最为关注的栏目是利润。虽然今年上半年车市降价声一片，但在年中盘点成绩时，很多豪华车商发现，利润还是得以保持。“今年上半年我们的利润是976万，去年同期是894万元。”一位豪华品牌经销商表示，豪华品牌的竞争虽然激烈，但需求依然旺盛。
剖析：通过对10多个合资、豪华品牌汽车经销商利润进行分析，南都记者发现，豪华品牌以及今年有新车上市的品牌车商，在谈及利润时底气最足。对豪华品牌经销商来说，限购之后消费习惯的变化，给利润带来了不小的贡献；而分期购车、以旧换新客户在销售中的占比也有所提升，关联产业链比如旧车买卖的差价、汽车贷款的手续费等，也都可以成为利润的来源。
“今年我们新车销售的利润基本都来自奇骏。”东风日产品牌一位总经理告诉南都记者，新奇骏上市之后一直按官方指导价销售，而该车目前的销量占比超过三分之一，使得今年新车销售利润同比不降反升。
而没有新车上市的品牌，利润压力会大很多，别克上半年没有新车上市，有车商表示经营出现亏损，即使是销量较为理想的长安福特，由于今年福克斯的降价幅度大于去年同期，原本加价促销的翼虎已在让利揽客，车商在抱怨利润仍同比下降。
前瞻：在南都记者的调查中，目前反映上半年亏本经营的企业并不多，可以看出，广州车行目前的运营状况仍处于“良好”级别。但不可否认，下半年车价的维稳难度非常大，而经营成本却在攀升，车商需要向新车、向产业链要利润。
融资
那些“跑路”的少数派
车事实录：今年央行货币政策的主要特点是“稳健”，长期需要靠银行来输血的房地产业受重创，中小房地产公司因此哀鸿遍野。而汽车行业也是资金密集型行业，除了少数财大气粗的经销商拥有充沛的自有资金外，很多车行也需要靠银行贷款来维持周转。银根收紧之后，我们也不断听到车商因资金链断裂或转让、或“走佬”的消息。
南都记者采访获悉，近期广州也有一部分车商因为资金紧张无法提车，而天河北某小型汽车城内，一家自主品牌车商在年初收了客户的购车款后一直拖延交车，直到最近客户发起诉讼，才将车辆交给车主。
剖析：对金融业来说，汽车经销商是紧密合作伙伴，而非需要严控风险的客户。但据银行内部人士透露，在银根收紧的背景下，今年银行对车商运营质量的把控比以往更加严格。车商每月售车量、能否按时还贷、资金周转率、售车利润率等都是金融合作伙伴密切关注的指标。
在这样的情况下，银行自然会择优放贷，销售不畅的二线品牌贷款难度大于往年，不仅库存车占用资金量大，现金周转速度也慢，银行自然会担心其还款能力。对于这些品牌来说无疑是雪上加霜。目前资金链断裂的车行，基本都属于这一类企业。
“近期无论是成交量还是到店量都低于前段时间，而6月底厂家为了完成半年任务又在压库，资金需求量比以往更大，我们需要跟银行保持良好的沟通。”一位黄姓美系车商表示，在银行放款速度不太正常的情况下，即使是运营情况良好的车商也不敢松懈，在销售淡季会通过加大促销、减少经营费用等方式来加快资金周转速度。
前瞻：前几年，扩张是车商集团的一大关键词，大家都在争夺前景良好的合资品牌、主流豪华品牌以及超豪华品牌，每家店的建店成本都以亿作为单位，而新店具有投入大、回报周期长的特点，开张前期由于缺乏保养客户，出现亏损的概率非常高，目前看来，今年金融政策的基调不会改变，在银行收窄融资通道之后，开新店这种烧钱的生意贷款门槛也会提高，今年下半年新店的开张速度因此放缓。
售后
豪车下调保养费吸引潜在客户
车事实录：上周，奔驰车主钟先生陪朋友到4S店选车，发现现在奔驰几款主力车型基础A、B保养以及配件更换价格，平均优惠幅度达到20%，最高可达40%，基础保养变为了套餐(含工时+材料)的形式。以奔驰E 260L为例，早在年初，车辆达1万公里基础A保养费用为1880元(含工时费)，项目包含“机油、机油滤清器”。本月最新调价之后，E260L的基础A保养费降为1158元，保养项目在之前基础上增加“全面车辆检查、内外基础车辆清洁”。他那本来就对奔驰比较钟爱的朋友，更为心动，明确表示将在近期下订。
剖析：近年来，买得起车，养不起车，已经成为了豪车潜在客户的共识。售后服务成本高企，使部分人迟迟没有加入豪车车主行列。去年下半年，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的国内常见车型零整比系数研究成果显示，部分豪华品牌车型的零整比高达1273.31%，即全车零件单买下来的价格可以买12台整车。
多年来，奔驰维修保养价格在豪华车领域一直偏高，此次奔驰下调保养套餐价格，就是希望借助售后保养的价格优势，最终提升奔驰销量，加快其在华追赶奥迪、宝马的速度。统计数据显示，今年上半年，奔驰在华累计销量达13 .6万辆，而奥迪和宝马则分别达到26.8万辆和22.5万辆。奔驰下调保养费用，除了能够提高客户忠诚度，也是为吸引潜在客户，提高进店维修率。
前瞻：作为高端豪华品牌，下调保养价格，可以在短期内刺激销量，不过，如何保证经销商盈利，也是厂家需要直视的问题。由于并未给经销商提供补贴，此次奔驰星徽保养菜单在价格上的降低，已经引起了部分经销商不满。有经销商表示，奔驰的保养套餐降价幅度过大，作为经销商，新车销售利润已经很低，这种将降价大棒伸向售后的举措，将让依赖售后利润为生的经销商受损。也有奔驰经销商乐观地认为，影响在所难免，但有助于提高进店维修量。不管怎样，看到奔驰售后降价了，人们都在想：宝马、奥迪还会远吗？(梁罗喆)
二手车商
限迁、过户繁琐，二手车大量压库
车事实录：黄先生经营二手车已有十个年头，但今年的经历让他心里最不是滋味。年初，他以3万元的价格购入一辆凯越，本来以为还有3000元利润可言，但随着4月广西正式禁止不达到国四标准的车辆迁入，他这辆只达到国三排放标准的车辆，就一直静静地呆在展位处，其间也不乏有意购买的消费者，但对方迁入地却对国三二手车有限迁规定，导致交易不成。半年过去，在新车降价、外地限迁的双重打击下，最终，他的这辆凯越不仅基本上没有什么利润可言，他甚至需要亏2000多元处理。
剖析：多年来，对于二手车商来说，价格是他们最关心的一个方面。收购车辆时的价位以及新车降价的时机，稍有不慎，就会让他们的利益受损。然而，两年前的限购，导致行业走向委靡。去年开始，办理过户手续的流程太长，开始严重阻碍二手车的流通，也影响到车商们的业务开展。今年以来，省内、全国范围内的限迁规定，更直接给车商们的车辆流通造成了较大困难，从而影响到库存积压量，车辆流通周期延长，也使得现金周转变得困难起来。南都记者从本地一家大型网上竞拍平台了解到，该平台一月份的成交量还达到1100辆，但上月底已经萎缩到600多辆。
据了解，有些二手车商在售的车辆中，库存周期达半年以上的已经超过半数。以开拓外迁为主的车商也开始发现，目前主要外迁地，由于排放要求较低，全国排放较低的二手车都涌向了该地，从近两个月开始，当地市场趋于饱和，需求量也大大下降，导致车辆有六成迟迟未能找到买家。不仅本地的二手车商日子不好过，连外地来穗收购车辆的车商，也面临亏本的危险。有车商年初还来穗收购车辆，然后卖到当地消费者手上，一辆车赚2000至3000元利润并不困难。然而，半年之后，欲将在本地收购的车辆迁入当地时，却因为办理过程中，当地已经出台限迁政策，导致该车无法落户当地，该经销商只能亏本将车卖到更边远的地区。
前瞻：今天，广西全面提高了车辆准入门槛；明天，说不定就是云、贵等排放宽松的省也开始有所动作。与此同时，国五排放标准一旦出台，二手车将何去何从，让人忧心。据了解，本地过户周期，可望在下半年得到缩短，这虽然未能从根本上改变二手车流通难的困局，但至少可以为二手车流通增加一支润滑剂。(梁罗喆)
采写(除署名外)、制表：
南都记者 林辉莹 实习生 郑新培
南都制图：刘寅杉
