广汽集团下属合资企业人事变动风波再起。
日前有消息称，近期广汽集团对其下属主要合资企业进行了新一轮高管变阵，其中，广汽本田原副总经理閤先庆被抽调，全面负责讴歌国产项目；广汽丰田原副总经理郑衡接替閤先庆。除此之外，广汽菲亚特原副总经理徐育林与广汽集团规划部原部长李进职位对调。
这是继去年7月集团高管人事大换防之后，广汽对旗下四家主要合资公司高管进行的新一轮调整。业界普遍认为，随着广汽此前与本田敲定的2016年国产讴歌项目的临近，从合资公司抽调高管“帮扶”讴歌项目是此次人士变局的导火索，而提升“后合资时代”合资公司业绩则是最终目的。
人事变阵
“这仅是一次正常的人事变动。”7月9日，在回复给《中国经营报》记者的短信中，广汽集团董秘卢飒有些“轻描淡写”。
而在此前的几天时间里，关于广汽集团此轮人事变动的传闻就开始甚嚣尘上。有消息称，从广汽本田抽调主管销售的副总经理閤先庆至讴歌国产项目之后，广汽本田还将抽调多位销售及营销中层陆续入职该机构。
有广汽集团内部人士透露，“关于閤先庆的调任此前传闻了很久，但集团一直没有正式公布。”而直到7月4日，相关任免才在广汽集团内部完成“过会”。据记者了解，目前，在广汽丰田内部，郑衡此前的工作暂由广汽丰田主要负责综合管理以及采购等相关事务的副总经理文大力兼任，至后续接任人选确定。
颇受业界关注的是，此次閤先庆即将赴任的职务是“讴歌销售事业部总经理”，而非此前全面负责进口讴歌在华业务的本田(中国)讴歌事业部。此前，进口讴歌销售业务一直由本田(中国)讴歌事业部负责，从今年4月份起，本田 (中国)讴歌事业部原部长津村卓哉卸任，由渡边康治接任。“近期没有讴歌事业部职能部门调整及人员变动的相关消息。”本田(中国)新闻发言人朱林杰表示。
而渡边康治任期将在2016年4月结束，业界猜测，閤先庆将赴任的“讴歌销售事业部”是广汽与本田“未雨绸缪”之举。随着讴歌国产项目的临近，广汽与本田联合成立“讴歌销售事业部”，统一管理进口及国产车销售似乎显得合情合理。
事实上，早在2013年4月份的上海国际车展上，本田(中国)总经理仓石诚司就宣布讴歌将于3年后实现国产，首款车型将是基于概念车Concept SUV-X打造的车型。其后的2013年7月份，广汽与本田敲定讴歌将在广汽本田实施国产。不过，彼时广汽与本田仅对外公示国产讴歌将由广汽本田负责生产，但在后续讴歌国产销售渠道方面，双方一致密而不宣。
在随后接受记者采访时，卢飒并未否认“股东双方联合成立新的讴歌销售事业部”的消息，并表示“后续会有披露”。
讴歌起步
眼下，距离讴歌既定的2016年国产时间表已经不足两年，关于讴歌国产的前期准备工作已经陆续起步。
按照此前本田(中国)的表态，讴歌国产之后将会加大本地化。仓石诚司多次强调，国产化可以避免关税成本，提升产品价格竞争力；另外，可以通过国产加强本土化力度，真正基于中国市场开发新车。目前，讴歌首款国产概念车Concept SUV-X已开始进行针对中国市场的本土化设计，本田(中国)目前也已经在广州建立了独立的外观设计室，为将来投放中国市场的新车型做本土化设计。
除此之外，在讴歌国产项目的谈判中，广汽本田与讴歌方面也出现针对讴歌国产车型销售权的争夺。
按照此前本田方面的表态，今后国产讴歌销售渠道的一个大原则，是放在“讴歌品牌之下的经销商”，即国产车型与进口车型同渠道销售。但有分析人士认为，对于广汽本田而言，仅负责讴歌生产，而销售权划归本田意味着其仅是一个“代工厂”的角色，促进作用并不明显。而国产讴歌纳入广汽本田渠道，则无疑会使讴歌进口车渠道更加捉襟见肘。
据来自本田(中国)的统计数据显示，2013年，讴歌在华销量为4600辆，与同为日系豪华品牌的丰田雷克萨斯(7.4万辆)和日产英菲尼迪(1.7万辆)相比相去甚远。据了解，2014年上半年，讴歌在华销量仅为2000余台。根据目前的销量情况，今年讴歌在华销量也仅维持在5000辆左右的水平。
按照仓石诚司为讴歌定下的销量目标，在2016年正式国产后，本田希望讴歌“在中国的市场表现能超过美国”。而据相关统计数据显示，2013年，讴歌在美国销量为165436辆。讴歌要实现这一目标，压力不可谓不大。
按照国内惯常的衡量标准，年销量达到3万辆是一个豪华品牌国产的基准线。随着国产时间的临近，广汽与本田必须重新考量讴歌国产后的销售渠道问题，以实现讴歌在华销量的改观。“最好的方式就是双方共同成立新的销售公司，纳入原有讴歌进口车渠道，并负责国产讴歌销售。这样的模式既便于节省成本，又能平衡广汽与本田的利益。”上述分析人士认为。
广汽棋局
当然，广汽新一轮高管人事变阵动作，最终的目的是要改变当下合资板块发展不均衡的困局。包括抽调閤先庆及筹备讴歌国产项目在内，新一轮人事调整的最终目的是要“加强下属各个合资板块业绩提升”。
令业界颇为关注的是，与閤先庆调任几乎在同一时间敲定的，还有广汽菲亚特原副总经理徐育林调回集团，出任广汽集团规划部部长；曾任广汽三菱副总经理、广汽集团规划部原部长李进，现接任广汽菲亚特副总经理一职。
相比閤先庆，徐育林等高层的变动则显得颇为蹊跷，“徐到广汽菲亚特负责销售业务才一年多时间就被调任，可能与广汽菲亚特近两年来销量提升缓慢相关。”上述广汽集团内部人士表示，调换李进至广汽菲亚特的目的也十分明显，李进是“老广本”，也是“老销售”，此前在广汽本田销售本部主要负责进出口销售业务，其后被抽调至广汽三菱任职销售副总经理。
据广汽集团公布的统计数据显示，2014年1~6月份，广汽集团汽车整体销量为50.37万辆，同比增长18.68%。其中，广汽本田同期销量为181556辆，同比增长2.46%；广汽丰田同期销量为176301辆，同比增长26.64%；广汽菲亚特销量为33037辆，同比增长78.32%；广汽三菱同期销量为29538辆，同比增长110.46%。
尽管按照广汽集团高层此前的表态，广汽集团此前一轮对外扩张的目的，首先是要“做大规模”，其后再是“做强”，最终形成“日系、美系以及自主品牌三足鼎立”的发展态势。但从眼下的情况来看，对已经成立了4年时间的广汽菲亚特以及2年时间的广汽三菱而言，上述业绩显然无法达到广汽集团的要求。
“广汽菲亚特和广汽三菱已经逐渐走出合资起步期，但这两个新增合资板块对于广汽集团的业绩贡献度依然十分有限。广汽本田以及广汽丰田两大传统日系合资板块仍旧是广汽集团的主要业绩支撑。”汽车行业知名评论员张志勇认为，对于已经逐步进入“后合资时代”的广汽集团而言，如何提振新增合资板块无疑是当务之急。
从眼下的情况来看，已经吸取“教训”的广汽集团，已经开始先期未雨绸缪地为讴歌国产项目的销售工作做前期准备。但新一轮的人事调整，后续能否改变广汽菲亚特以及广汽三菱的发展困局，将依旧考验广汽集团及其合资企业“新领导班子”的后续运作能力。
