喜 新能源地方目录或取消 忧 投资充电站面临亏损
■新快报记者 李村
新能源汽车在国内的发展永远都是冰火两重天，有好消息也有坏消息。
昨日，广州市经贸委面向社会征集公共充电站站址申报结束。广州积极发展电动车充电站，而在深圳，建成运营的7座充电站每年亏损额为1300万元。这成为电动车充电站全线亏损的一个缩影。
不过，最近，国家税务总局表态称，目前正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策。而工信部也打算叫停新能源汽车地方保护，取消新能源地方目录。处于上升阶段的国内新能源汽车发展道路，如今正走在一个喜忧参半的十字路口。
一座充电站每年亏1300万元
近日，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。据国家电网的预计，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。而这也是国家电网2002年成立以来，第一次将其参与业务主动开放给社会资本。
相关数据显示，目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩；而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站，22万个充电桩。到2020年，充电站的建设目标高达10000座。
虽然此举有利于民间投资充电站，但目前国内充电站经营普遍比较困难，这大大制约了民间资本的投资热情。据了解，一个充电站的投资规模动辄需要百亿元，需要实力很强的民资才能够参与，这在一定程度上提高了门槛。据国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态。而在深圳，目前建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
而根据规划，广州市政府拟于2015年底前规划建设各类电动汽车充电站105个，此类社会公共充电站的建设地点应满足八大条件。据悉，广州目前近1万辆LPG公交车在达到报废期后将全部换成LNG 、纯电动等新能源公交车，目前已经更换成新能源车的公交大约2500辆。今年初的市两会上，广州市常务副市长陈如桂曾表示到2015年广州要再推广1万台电动及油电混动公交车，按照现有的公交车报废政策，今明两年正是广州旧公交车更新报废的高峰期。
新能源地方保护政策面临清理
有坏消息也有好消息。
近日，国家主席习近平明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。而国家税务总局相关负责人也表示，目前正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策。工信部也打算叫停新能源汽车地方保护，取消新能源地方目录。
据了解，5月21日，工信部曾召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见，重点讨论清理地方保护政策。
此前，在北京、上海、广州、安徽等省市，地方政府对新能源汽车均设立了隐形门槛，设置地方目录，以保护当地汽车企业，这导致许多新能源汽车必须各个“击破”方能进入当地市场。其中，北京、上海两地是前全国40家新能源汽车试点应用城市中最先推出“地方目录”的。
目前，各车企也相继将出租车市场作为进入新能源汽车市场的渠道之一。而进入出租车领域也有望在配套以及政策方面获得政府的支持。比如比亚迪纯电动车e6就最早将目光投向出租车市场，东风日产启辰、众泰汽车等也都将出租车市场作为撬动新能源汽车私人推广的重要举措。
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上海充电站与特斯拉不兼容
国家电网放开充电站建设，大多数都处于亏损状态。而在上海，国家电网一位官员也透露，上海公共充电站与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。据了解，比亚迪新能源汽车的发展路径选择从公共用车切入，与电网等合作配套相应的公用充电设施设备，再逐步向私家车市场渗透。而特斯拉在中国的充电站则依靠太阳能提供能源，而今年4月建成的上海浦东金桥超级电站并未独立于电网，这种不兼容导致特斯拉得另谋打算。
