前段时间，长城哈弗H 8的“跳票”事件引发了大家对自主品牌SU V生存状态的关注。目前无论是在全国还是广州本地市场，SU V都是自主品牌的销售主力车型。今年1季度，中国自主品牌市场份额跌至38%，低于40%的份额红线。不过SU V市场还能守住阵地，市场份额保持在40 .4%。在4月份的全国轿车排行中，自主品牌没有一个产品能冲进前十名，而SU V销量排名中，哈弗H 6和长安CS35两款榜上有名，排在前20位的则多达8款。
目前看来，在今年的市场竞争中，SU V仍然是自主品牌的销售支撑点。但是，自主品牌车企不断加码SU V市场，众多新品入市，今年即将上市的自主品牌SU V有望达到20款，而去年这个数字仅为13款。这一类车型也逐渐感到“长安居大不易”的危机；而长城H 8两度暂停上市，也昭示出自主品牌SU V突破品牌“天花板”的路上荆棘密布。
自主品牌S U V是利润奶牛
在2012年广州市实施限购政策之时，很多业内人士都对自主品牌经销商未来的日子感到担忧。可实践证明，虽然有很多车商退出了广州市场，但几乎所有的自主品牌都在广州存活下来，有些经销商坦言，目前的日子比限购前还要好。除了同品牌的其他车商退网、竞争减小外，SU V车型可以说起到了救市作用。
除了长城汽车的销量绝大部分来自SU V外，奇瑞、吉利、比亚迪、传祺等品牌的经销商都表示，SU V是旗下的销售明星。“在今年4月份，传祺G S5占到我们车行销量的7成左右。”传祺大昌行一位销售员告诉南都记者。“目前主流的自主品牌SU V大部分价格在10万元上下，有很多像天窗、真皮座椅、倒车雷达等舒适配置，并且空间大、动力好，使用的舒适度比A级轿车更好。”比亚迪一位孙姓销售经理表示，自主品牌SU V目前有很多优势。
南都记者了解到，对车商来说，SU V无论是销售还是售后的利润都要高于轿车。就销售优惠来说，目前SU V的幅度要小于轿车，售车的利润得以保证。在买车之后，SU V车主还有购买行李架、脚踏板等精品的意愿，而他们到4S店保养的积极性也更高。相对来说，SU V车主花钱要稍微豪气一些。
虽然多位自主品牌的受访车商提到，不方便直接说出SU V对经营利润的具体贡献。但他们都承认，这一类产品是车行利润的一大来源。
蓝海效应正在慢慢退去
虽然自主品牌经销商很享受这种好日子，但大家心里也都清楚，手里的蛋糕不会一直都这么大。“比亚迪S6能保持现在的销量，很大程度上依靠去年8月份车厂推出的官降1万元政策。这增强了S6对车主的吸引力。”采访中，有一位比亚迪经销商表示，今年SU V的销售难度大于往年，而价格也在逐步下探。南都记者走访长城4S店了解到，原本一直供货紧张的哈弗H 6，近期现车明显增加。
这种感性的体验有数据支撑。从市场份额上看，自主SU V已经有了下滑之势。数据显示，2013年，自主品牌SU V销量同比增长44.6%，增幅低于国产SU V市场整体的51.8%，市场份额由43.2%降至41.2%，同比下降两个百分点。今年一季度自主SU V市场份额再度下滑，仅为40 .4%。
竞品的增加是车商感到日子正在变得艰难的主要原因。由于SU V市场有着广阔的增长空间，所有的自主品牌车企都在加码这个市场。有媒体统计，今年即将上市的自主品牌SU V有望达到20款，而去年这个数字仅为13款。在6、7月份，纳智捷优6 SU V、潍柴英致G 3、天津一汽骏派D 60等一批全新车型进入市场，参赛选手明显增加，竞争也自然更加激烈。
今年合资小型SU V市场异军突起，东风标致2008、雪佛兰创酷等产品与自主品牌SU V的消费群体有差异，但也给自主品牌SU V市场带来冲击。
另外，目前自主品牌SU V的发展也遇到了“天花板”，产品仍然以高性价比、配置丰富来吸引消费者，美誉度与合资产品相比，始终有较大差距。而今年长城哈弗H 8两度暂停上市，也看出自主品牌在中高端SU V的研发方面仍然有明显不足。
采写：南都记者 林辉莹
