未来之声 上汽大通党委书记徐亚平专访

　　作为2014APEC贸易部长会议官方唯一指定商务车，请介绍一下此次G10的一个整体用车情况，以及产品的一些具体状况？

　　APEC是亚太地区最具影响力的经济合作官方论坛，也是亚太地区最高级别的政府间经济合作机构。2014年是中国APEC年，也是继2001年上海举办APEC会议后，时隔十余年，APEC会议再次在中国举行。2014 APEC系列峰会将成为全球关注的焦点，也将成为新一代领导人上任后在国内首次举办的重大多边外交活动。今年APEC峰会的核心主题为“未来之声”，将聚焦“开放、渐进、自愿、协商、发展、互利、共同利益”这7大关键词，而这也刚好与上汽大通“两翼并举，与未来同行”的全新品牌战略不谋而合，双方都将共同聚焦于区域经济的融合与发展。

　　此次亚太经合组织成员领导人聚首在充满生机和活力的青岛，举行2014 APEC贸易部长会议，必将把APEC峰会推向高潮，以扎实的成果帮助亚太地区经济发展增强信心。而已跃居国内宽体轻客第一阵营，取得国内宽体轻客出口范围最广、出口率第一优异成绩的上汽大通，也将借力APEC这个高规格、国际化的大舞台，凭借“两翼并举，与未来同行”品牌战略，进一步加速提升国际影响力，为完善全球市场版图增添新动力。

　　此次上汽大通总共有26辆G10用于APEC会议，为了高效精准的服务于这次会议，实际上在会议之前，我们就把部分G10车辆已经送到青岛，以优异的状态准备接待来自21个国家的部长高官。所有服务于APEC会议的G10车辆的配置都相同，搭载了三段式豪华全景天窗、真皮座椅、倒车影像、LED前大灯尾灯等高端配置。

　　现在G10的全系车型都已经开始生产，正在准备发到全国各地市场。目前，我们正在加大生产力度，全力满足市场对我们订单的需求。虽然我们G10还没有开始进店销售，但是已经获得了不少订单，到目前已经付定金的有近五百多辆车，还不包括那些未付定金的。因此，我们预测，G10的市场前景非常乐观。

　　目前G10的排产计划就有一千辆，同时，我们将对生产G10的无锡生产基地的二期工程进行产能扩充，这一工作将在今年年底前完成。作为上汽集团来讲，对G10的排产计划上保持着比较谨慎的态度，我们在汽车上市的过程中还要不断的去改进。就像V80一样，我们很坦率的说V80刚上市的时候在国内知名度并不高，但是现在通过一个时段以后，市场反响很好、占有率很大，已经跃居国内宽体轻客领域第一阵营位置。G10也要在不断吸收市场反馈的过程中，逐渐扩大产能进行生产。

　　今年我们制定了整体的市场计划，包括G10在内，全年整体销量在去年的基础上将实现翻番发展，其中，G10也承担了较大的市场责任。在上市之初，我们就定义了G10的五种消费者人群，主要以公商务为主。其中，G10将把公务市场当做一块重要市场来抓，昨天在青岛亮相，我们就跟很多当地各级政府进行了接触，政府公用车的采购是很支持自主品牌的。多个政府机关都在关注G10，包括国家公安部，北京公安、重庆公安、上海公安等。一方面，我们占据了政策优势，同时另一方面，也是我们自身产品的过硬实力，用充分的自信接受来自市场的考验。

　　上汽大通在山东市场的市场表现情况如何，占全国整体总销量中发挥了什么作用？

　　山东属于上汽大通的核心市场，目前，上汽大通到在山东市场的占有率已经超过10%了，去年是8.2%，实现了快速的增长率。在全国，市场占有率超过10的有六个大区，山东是其中一个。对G10、V80这两个车型来讲，山东都属于大区市场。比如V80的大区还有江浙沪，G10的大区还有广东。山东市场今年的市场目标是比去年翻一番。因为山东二网覆盖得好，奉献力度较大。像潍坊，二网的奉献力很出色。现在有的地方销量相对较低主要是二网不够好，贡献不够大，我们要提高二网的贡献度，还要提高专用车的贡献度。

　　目前，山东旅游市场高速发展并趋于成熟，城市物流快递也得到进一步发展并逐渐趋于规范化、专业化，加上山东交通路网较为完善，其旅游、城市物流快递市场被进一步释放出来。山东旅游经济和现代物流的蓬勃发展，对各自领域的商用车产生了巨大需求，同时也对车辆品质提出了更高的要求。

　　近两年，上汽大通已经形成以青岛为中心，包括青岛在内的多个优势区域市场，产品在华中、华东地区及多个沿海省市都极具竞争力。与竞品相比，上汽大通在这些区域的市场份额在不断攀升，将进一步挤压竞品市场空间，扩大产品的市场覆盖率。比如针对物流行业的傲运通超值物流车，就赢得了山东消费者的一致称赞，“经济实用、动力操控好、配置吸引人”是山东消费者对傲运通的评价，傲运通现已受到山东众多物流行业客户的青睐。而商杰车型则在山东等沿海省市及华中、华东地区累积了不俗的口碑，其高效动力、安全防护、舒适乘坐、操作轻便等诸多优势为众多旅游企业带来了良好的经济效益，商杰现已驰骋于山东省内多条特色旅游线路。此外，上汽大通V80全系产品应用了行业领先技术和高端配备，以及“通天下，行无忧”的优质售后服务，尽管在价格上与市场同类产品相比略高一筹，但消费者用口碑的投票表示了对上汽大通的认可，使用大通所省下的钱、多赚的钱，远远超越了产品的价差，实实在地为消费者带回了更大的利润空间和价值感受。通过在产品、品牌、渠道及售后等多方面的全面深入与布局，上汽大通将不断巩固和提高其在山东的市场占有率，从而获得更多的市场份额，进一步巩固上汽大通在华东及沿海地区的优势。

　　就全国市场而言，上汽大通2013全年实现整车销售11,300辆，其中V80销量同比增长74.6%，细分市场份额超过8%，截止目前更是超过10%，成功跻身国内欧系宽体轻客第一阵营，用3年时间达到了行业7到8年发展的水平，创造了令人瞩目的“大通速度”。上汽大通2012年进入欧系宽体轻客市场时，就以用户需求为导向，充分吸收用户反馈，刷新了国内欧系宽体轻客产品布局速度，在上市一年时间内就发布了34款基本车型，申请200多个公告，覆盖300款产品系列。

　　上一次中国承办APEC的时候选择了GL8，今年为什么选择了大通？与GL8相比，G10具有哪些产品优势？

　　选择大通是在双方达成共识的基础上决定的。上汽向来注重品牌推广和履行社会责任，APEC会议是一个具有全球影响力的国际平台。从集团来讲，无论GL8还是G10都是定位在中高档的，产品定位完全符合会议要求。另外，APEC会议的主题和我们集团的愿景也有共通之处。从上汽来说，当然希望通过高规格的会议来扩大品牌影响力。之前V80上市的时候，就服务过大湄公河次区域经济合作第四次领导人会议。我们十分重视品牌运作，并且积极争取能够为高规格、高标准的国际会议提供服务。

　　上汽集团的商务车一直都是APEC会议的指定用车。在2001年，上海通用别克GL8上市之初，就作为APEC会议的指定用车，开辟了中国MPV市场快速发展的黄金十年。如今，上汽大通G10作为2014年亚太经合组织贸易部长会议官方指定商务车，将以国际级的产品品质和性能引领MPV市场下一个黄金十年。G10成为 2014年亚太经合组织贸易部长会议官方指定商务车，不仅是APEC对上汽大通G10产品力的认可，也是对上汽大通在加速提升中国商用车国际影响力上所发挥的积极作用的认可。

　　在体系方面，上汽大通G10从研发到生产都全面整合了上汽集团全球优势资源，不论是研发水准还是生产工艺等都能与GL8比肩。在研发上，上汽大通集上汽商用车技术中心、英国技术中心、泛亚技术中心三大技术优势于一身，可谓是融汇全球技术优势资源。在采购供应链体系方面，G10沿袭和采用了上汽多年来积累而成的成熟体系，与大众、通用、荣威共享一套供应商体系，其中不乏世界500强的顶尖供应商。例如，上汽大通G10的6速自动变速器是采埃孚的、车载EPS是博世的等等。在生产体系上，上汽集团投资15.12亿元打造了上汽商用车无锡生产基地二期工程，专注于G10的生产制造，其智能柔性化生产工艺和质检水平均达到了国际领先水平。

　　在产品方面，上汽大通G10在动力、配置、空间舒适性等多个产品点上都全面满足消费者的用车需求。在动力方面，G10采用了新一代2.0T发动机，最高功率可达225马力，升功率达到82.5kw/升，已经完全达到了3.0V6发动机的功率水平，而最大峰值扭矩则达到345牛米，树立了中国MPV动力新标杆；在配置方面，G10搭载了智能无钥匙系统，智能感光氙气大灯，LED日间行车灯等多项人性化配置，还配备双全景天窗，这是在很多高端MPV车型上都看不到的配置；在公商务人士尤其看中的空间舒适性方面， G10的乘客舱座椅采用全导轨设计，实现了乘客区与行李区的灵活多变。在空间方面，G10首创“空间魔盒内舱”设计，第二排和第三排座椅都可通过导轨调节间距，最大座位间距可达1070mm，打造了更为舒适的宽敞乘坐空间。除了可布局三排7座外，还能实现四排9座的座舱布局，行李箱最大容积甚至可达2500升，相当于市场上主流产品2倍之多，全面满足公商务及生活的多用途需求。除此之外，在前不久的北京车展上正式发布的G10旗舰版更是在人性化、科技化配置方面表现卓越，增配了电动尾门、360全景摄影、豪华电动座椅、变道和偏航提醒、夜视系统等诸多高科技配置，进一步满足高端公商务客户对科技感和人性化的极致追求。

　　在价格方面，G10 的定价在13.38万—26.98万元，相比之下，与GL8一样“出身名门”，搭载世界级顶尖零配件，产品优势极为明显的G10，非常具有市场竞争力。G10将凭借更加亲民的价格为消费者带来更高品质的中高端MPV驾乘体验。

　　2013年上汽大通创造出行业最快的“大通速度”，跃居国内宽体轻客第一阵营。那么，今年上汽大通制定了怎样的整体市场战略？

　　今年的总体战略实际上在年初就提出来了，叫“两翼战略”。因为对公司也好，对经销商也好，原来就只有V80，它有它的客户群；而G10的客户群，有和V80相同的，也有不同的，因此，无论是公司管理层还是经销商都要广泛参与到G10的营销中。目前我们第三个产品，也就是皮卡，上礼拜在总公司已经立项了。这样我们产品系列将更全面，这是我们的一个布局。另一个布局就是国内国外两个市场同时开拓。现在我们的产品已经进入了22个国家和地区，当然，我们还有提升的空间。在不少地区，我们的产品甚至出现脱销的情况，比如说新西兰，产品都来不及出口到岸。还有在智利，我们校车的需求量也很大，都是大订单，在国外市场频繁出现。这周，我们泰国工厂的准备工作都完成了，董事会也开始正式运作。在泰国，我们开创了全新的海外出口模式，在当地工厂负责进行组装，不排除今后我们会在其他地方建立组装厂。另外，海外战略还有“重返欧洲”的计划，现在我们产品的排放已经达到欧四甚至欧五的标准，在国内商用车领域，我们的排放技术是相当先进的。   

　　上汽大通在这三年来实现了快速的跨越式增长发展，上汽集团也对商用车寄予了很高的厚望。相对于上汽乘用车历来发展、增速都快的情况，商用车基数小了一点、起步慢了一点，因此，上汽集团要求要进一步加快商用车的发展，实现突破发展。我们有两个增长：一个是增长我们员工的信心；另一个是要加快增长我们产品的市场占有率，弥补基数小的不足。

　　在2013年，我们的增长速度非常的快，增速为74%，创造了行业中最快的“大通速度”，取得了宽体轻客领域的业内最快增速。今年，我们将继续保持这种增长势头，争取在行业中的市场份额得到进一步提升。在今年实现“两翼并举”的战略基础上，我们也开始了新的产品计划，目前，皮卡项目已经正式进入研发阶段。目前，我们有很多数据，也同步观察国内增长和国际增长的数据，以此定位研发出皮卡车型。目前，我们仅仅做到这些，至于车型开发，也还在起步阶段，需要市场定位后再起步。之后，新车型的研发任务也需要通过集团审批才可以投产。

　　近期，上汽大通G10参加青奥会、APEC等国际重大活动的机会越来越多。今后，G10成为重大会议的合作伙伴，是否会成为常态？

　　对于大部分企业来说，基本上都经过了类似的发展历程，无论是市场品牌，还是社会责任，车企都比较重视。上汽大通成立于2011年，起步相对较晚。从知名度来讲，今后需要更多展示自己。通过合作，上汽大通既履行了社会责任，又展示了自身形象，能够实现“双赢”。我们会支持类似的活动。在下半年，我们也在会与APEC进行洽谈。

　　与2014年第二届夏季青年奥林匹克运动会和2014年亚太经合组织贸易部长会议的合作，将为上汽大通在与高规格、具有国际影响力组织的合作积累丰富经验，同时也将进一步提升上汽大通的国际影响力。另外，此次2014年APEC会议的其他汽车类供应商还包括主流合资品牌沃尔沃和自主高端品牌红旗等，这也从侧面反映了上汽大通的品牌和产品实力。相信未来，上汽大通将会吸引越来越多的高端组织活动前来合作。

　　事实上，作为上汽集团旗下的国际化商用车品牌，上汽大通吸收百年英伦造车精髓以及上汽集团的体系化优势，已多次成功服务于国际级、国家级高端活动。从最早的英国皇家通勤、皇家邮政、皇家旅行各领域指定用车，到旗下V80车型成为2011年大湄公河次区域领导人会议指定用车、第七届中欧工商峰会会议指定用车、第九届中国国际航空航天博览会指定用车等，上汽大通国际化商用车品牌的高端品质已经受住了严苛的国际标准的考验。

　　在产品方面，上汽大通V80凭借空间大、燃油经济性高、节能环保、使用效率高等多项领先同级产品的优势，获得了政府机构、国有企业的青睐，被广泛用于公务用车领域。此外，凭借出色的改装性和适应性，上汽大通V80不仅被广泛使用在医疗救护、警用等多个“非一般公务用车”领域，还成为包括电商、物流在内的各类企业的合作伙伴。例如，目前上汽大通已与京东、顺丰、DHL等多家企业建立了战略合作关系，为其提供更专业、更规范、更高品质的城市快递专用车，为推动国内快递业的转型升级起到了示范作用。在宽体轻客领域大获成功的上汽大通，还积极顺应全新消费趋势，应时而动，在今年2月推出了国内首款全领域MPV——上汽大通G10。凭借超越同级的“前瞻设计、澎湃动力、舒享空间、全面安全和人性科技”五大亮点，上汽大通G10为中高端MPV市场注入了新的活力。面市不久，上汽大通G10已成为多项赛事及高端组织活动的合作伙伴，为提升上汽大通品牌知名度和影响力立下了汗马功劳。

　　G10的动力和空间都相当不错，但与其直接竞争对手GL8相比，主要的弱项就有经销商铺设的渠道，以及品牌影响力。我想问一下上汽大通是否对经销商的数量有要求，之后是否会逐步提升品牌影响力？

　　G10的直接对手不是GL8。G10属于哑铃型市场的中间一段，会与上下辆端的市场相接触。从网点铺设来看，上汽大通今年的目标是200家。同一些老品牌的企业相比，两百家数量并不多，我们去年是170到190家，一种方式是签约，另一种方式是开店，这是我们的全部网络。在G10的铺点上，我们会进行选择，就是经销商要有一定能力和实力，不仅经营状况良好，还要有一定的开拓能力，不是所有经销商都会开展G10的业务；同时，我们也致力于做到网点下沉，实现在全国二线城市的网点全面铺开，这对我们的市场非常重要。当前，我们现在还要抓二网的路线图，加快二网的建设和铺开进程。

　　在上汽大通全国各省市里的一网中，4S店规模比较大，二网中则相对较小。销售店的模式，对我们商用车来说，展厅大，投资多，不一定最合适，毕竟不同于乘用车。商用车网点要广泛，二网、三网都要到，但投资不能太多，这是我们在实践中得到的经验。目前，无锡开工建设的就是4S店，因为之前我们自己工会的商场把车卖得很好，排名全国前几位，因为市场需求不断增多和变宽，现在也开始经营维修业务，今年还会加入一个主力车型G10来卖，相信市场表现会更加好。

　　除了传统的销售模式以外，我们也在拓展全新的销售模式。比如电商模式，今年我们就和上汽集团旗下的车享网达成了战略合作。针对现在年轻人钟爱网购的趋势，我们把G10旗下的时尚版车型拿到车享网上卖，涵盖从选车、购车到售后服务的全过程。这种模式对商用车行业来说是开先河之举，并且今后将对上汽大通的品牌形象和产品形象以及实际的市场销量起到一定的积极影响。