本报记者 周开平 北京报道
电动车的争夺越来越疯狂了。当马斯克赴华向第一批车主交付特斯拉时，比亚迪和戴姆勒在4月20日北京车展上联合宣布，第一款腾势纯电动车今年9月正式上市，首先在北京、上海、深圳三市销售。
据当天公布的价格，腾势纯电动车最低售价为36.9万元，与比亚迪e6的36.98万元的顶配售价基本相当。比亚迪总裁王传福在接受21世纪经济报道记者采访时称，比亚迪和腾势品牌不矛盾，e6更倾向于公共交通市场。
比亚迪戴姆勒公司没有在营销模式上做出较大的改变。采用了传统车销售的成熟模式，特许经销商销售。在目标市场上，也不同于目前国内其他纯电动车产品看重的公共交通和租赁，直接瞄准了大众化的私人消费市场。
一同接受采访的还有戴姆勒大中华区首席执行官唐仕凯，在他看来，把传统车技术和电动技术更好结合，保证产品性能，比创新噱头更重要。比亚迪戴姆勒没有发布对纯电动车市场的预期，也暂时没有后续产品规划。
直接进入私人消费市场
《21世纪经济报道》(下称《21世纪》)：腾势是奔驰和比亚迪合作的品牌，在传统车和电动车两个领域都有标签性的意义。目前市场上也有宝马之诺、特斯拉这样的品牌，腾势怎样定义竞争对手？
王传福：就比亚迪来说，我们和戴姆勒的合作，实际上是第一次是技术对技术的合作，我们中国合资企业基本上都属于拿市场换技术，应该说奔驰和比亚迪的合作开创了一个技术和技术结合的先河。从这里可以看出，我们这次做出的尝试，也是中国企业最需要的。
第二点，就腾势的产品定位来说，其实电动车本来是没有的，现在有这么一个新的东西，最关键是它的可靠性、安全性。对于定价，作为双方合作来说，给出一个有吸引力的价格当然好，希望市场也接受。
唐仕凯：我们在开发这款车一开始很强调这个车要安全、要可靠，还要舒适。在这方面戴姆勒在车辆技术方面投入很多工程技术能力。另外它要有合适的续航里程，比亚迪在电池技术给我们提供很多资源。我们也知道中国市场是竞争非常激烈的一个市场，所以知道价格一定要有竞争力。
至于特斯拉，我们觉得特斯拉可能在电动车里面定位比较高档，相当于跟奔驰S级车相比的车型。对于之诺车型，您还是自己去看一下对比一下，我只能说我们对DENZA腾势这个车非常有信心，投入的力量非常多；产品上看，内部空间还比较大，这是比较有竞争力的。
《21世纪》：双方对纯电动车商业化市场未来几年的发展有什么样的判断？针对这个产品，腾势有没有做销量方面的规划？
唐仕凯：一般来说预测市场的销量在各个方面都是比较难的，到电动车这一块就更难了，客户对于产品满意不满意，充电方便不方便，价格方面、使用方面都是比较难预测的。现在也没法提供可以写报道用的销量预测，如果您到深圳看我们的生产车间，会发现我们投资是非常实在的，到目前为止双方已经投入3亿欧元左右。因为我们可以确定的是，对中国市场发展前景比较看好，政府也很支持，所以双方都进行了很严肃的投资。
《21世纪》：比亚迪的电动车e6与腾势第一款车的价格相差不是很大，比亚迪如何对两个品牌怎么做差异化？
王传福：我们e6专注于打造出租车，中国和国外已经在很多城市运营，e6、K9是公共交通零排放拳头产品。我们在全球44个城市成功运行，力争让公共交通和出租车实现零排放，和腾势不矛盾。我们也推出一款秦，这款车价格很亲民，家庭第一部车、充电站不方便的情况下，可以买双模电动车秦，而家庭第二部车买零排放车可能更好。
《21世纪》：腾势准备在哪些城市销售？北京对于新能源汽车推广的支持，是否有需要调整的地方？
王传福：首先在北京、上海、深圳三市销售，其他的城市也尽快展开准备工作。北京因为环保的压力制定了“2366”计划，今年推广2万台，明年3万台，后年和大后年各6万台，这就是指新能源车。
这个计划实际上非常吸引人，但如果没有很好的产品，没有老百姓信赖的产品，完成这个任务很困难。我们推出腾势正当其时，早一点晚一点都不好，今天最好。因此我们腾势满足北京这种大都市300公里的里程，小于160公里其实不太适合北京，一堵车到三环四环再加上开空调就难以满足了。腾势的续航里程在北京、上海、深圳三市会更有优势。
唐仕凯：有一个补充，我们也知道北京市政府非常支持新能源电动车发展，如果北京市政府能对电动车免去限行限号的限制，对于电动车也是非常好的。
《21世纪》：腾势的经销商网络和奔驰的有什么关系？是独立的网络吗？
唐仕凯：在已经开展业务的北京、上海和深圳，选择经销商也是奔驰的经销商，不过腾势经销店都是独立的，和奔驰是分开的，都有独立的腾势标准，在北京目前只计划了一家，将来我们看市场发展情况。
产品规划还要等一等
《21世纪》：奔驰和比亚迪结合，被认为是传统技术和新能源技术的结合，和一些起步于新能源汽车的企业相比，有什么优势？
王传福：首先看它的操控性，你驾驶腾势这款车，操控性相比于当下最流行的美国那个品牌的车，会有完全不同操控性感受，这种操控性完全源于奔驰的技术。第二是可靠性，奔驰有100多年造车经验，再加上严格的产品质量标准，它的可靠性应该说目前中国市场上最好的，也超过我们的秦和e6。第三是产品的安全。比亚迪电池技术最突出的优点就是高温安全，这恰恰是使用者最关心的安全。这些一定会打造出腾势这款产品满足当下电动车消费者需要的功能。
《21世纪》：腾势在整个戴姆勒体系中处于什么样的位置？
唐仕凯：开发腾势品牌之初，我们考虑到了奔驰是高端豪华品牌，比亚迪是比较大众的品牌，所以腾势品牌要找到一个比较合适的位置。这款车在技术、生产、质量方面都利用了戴姆勒这么多年车辆技术方面的经验，所以对这款车的安全、可靠、质量方面都是非常有信心。另外由于这个产品的定位准确，是一个大众化的产品，对市场才会有吸引力。
《21世纪》：有些品牌已经在中国持续性推出产品，比如之诺，未来三五年内，腾势在产品阵营上有没有规划？
王传福：下一款产品，其实我们也是想如果市场很好，一定会一步一步走，股东双方也正在讨论看下一步怎么走。
唐仕凯：目前还没有第二个产品的计划，我们先把第一款产品做好，如果市场发展好谁不愿意继续做？现在这段时间还是把产品做地更加精美一点，不光是比亚迪，还有配套的厂商，所有的体系都保证把产品做地完美
《21世纪》：未来腾势的电池技术是不是和比亚迪完全同步？
王传福：比亚迪的磷酸铁锂电池技术随着时间推移技术额在提升，包括能量、密度、成本都在变化。这些变化一定是同步的，会在腾势上得到应用。
比亚迪在电池技术上有很核心的技术，我们在BMS系统(电池管理系统)也有非常严谨、非常科学的技术。腾势用比亚迪最先进BMS管理它的能量、包括管理它的显示，包括管理热和电的安全等等，这套系统按照腾势的标准去测试，严格按照要求去设计。
我最后讲一个问题，很多外资企业在中国赚了很多钱，但是只有奔驰赚了钱的同时响应中国的号召，用技术和中国企业技术合作，比起其他合资企业要好很多，这应该是值得大家去肯定的，也是一种社会责任。
