吴刚：海马2.0时代每年增长不会低于50%

　　2014北京国际车展盛大开幕，新车明星异彩纷呈，主流汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室，针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述，并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为采访实录。

    新浪汽车：各位网友下午好，今天我们邀请到海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚先生，吴总好。

海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚（右）

    吴刚：主持人好，新浪汽车的网友大家下午好。

    新浪汽车：今天了解到吴莫愁也来到了按咱们海马的展台，能不能介绍相关的情况。

    吴刚：应该说国际车展是汽车圈子的大事，每一个主机厂在年度重要工作可能是第一个工作。我们在北京国际车展上除了在整个2.0时代全新的亮相，目前在售和今年预售的车型，发布了由吴莫愁代言的海马S5，我感觉也是这次车展其中明星的一个亮点。海马S5应该说作为海马汽车在SUV领域的第二款产品，在它之前应该说海马S7已经有了很好的表现，与S7如果说稍有产品差异，核心的还是对用户群体的认识和产品客户需求不同，所造成的产品差异性。但是S5会可能对未来海马产品结构或者说产品的方向，起到非常重要的转折作用。

    新浪汽车：我看今年海马有了一个新的四大营销动作，你们请了《中国好声音》歌手吴莫愁作为代言，也是来主推你们S5这款产品，今后市场方面你们准备怎么做？

    吴刚：其实我是这样看的，目前中国的自主品牌不缺技术，也不缺工厂，也不缺质量，它的水平虽然说与更前端的整车技术是有差距的，我认为这是正常的。但以我们发展的速度和规模的呈现来讲应该已经是相当好的，那么在这过程中，其实我们在整个行业角度，或者说整个汽车的规划、研发以及营销过程来讲，其实我们深刻的感受与别人的差距更重要的不是技术的差距，对市场认识的差距，是对客户认识的差距，是产品呈现对于客户的精准性的差距。我觉得这其实在技术和规划的同时，我们一定要对客户购买做深刻的研究，这个是未来主导海马汽车在营销调整，甚至会在未来整个中国汽车消费会引起很大的变化。

    新浪汽车：我们看到计划2.0时代以后，海马发布了3到5这样的产品，在新的产品过程中间有哪些变化，未来怎么发展？

    吴刚：我觉着首先就是，我们在一个品牌发展的历程上，在战略和规划下的产品布局，和技术支撑是最重要的，海马2.0的系列包含了轿车系列，SUV系列以及MPV系列，在智能、科技、环保、电子集成应用，这是目前在现代产品和正在研发的产品来讲，是主要的一个方向。同时随着互联网移动终端的使用，包括人机互动，或者说车联网系统，应该说在下一代来讲也是更突出的方向。如果回归到现在的产品销售来讲，我觉着可能更重要的应该在科技、环保、节能这些方面，我们在这次北京车展上，也展出了今年即将搭载在原有产品系列里1.5T的动力，也展出了明年即将搭载我们产品上的1.0GDI，以及1.2GDI的发动机，我想这些在目前一个产品的发展技术方向上来讲，是大家的共识，我们也是在往这个方向发展。

    新浪汽车：刚才你提到了推出1.5T涡轮增压发动机，实际上我们也了解到海马，早已储备了这样的技术，为什么现在才推出？

    吴刚：我觉着其实从技术搭载来讲，应该说它是伴随着2.0产品推出的，这是一个主要的原因。所以我们是在2.0产品的规划下，整个全系产品都会逐渐切换到T动力，到明年会切换到涡轮增压加缸直喷技术，我觉得主要围绕的是一个新平台的开发过程。

    新浪汽车：比如说现在看搭载在M5上边发动机被称为第二代蓝色擎动技术，这有什么不一样？

    吴刚：应该说M5是大家家喻户晓的一个产品，有了12年的产品历史和有了100万的用户的基盘，它所传递的品牌理念应该是从最早的福临万家每行天下，到现在的越级新生，它充分所表现的是不变的是客户家庭购买的需求，变化的是不断地客户对于产品本体技术，以及配置需求的升级。1.5T的动力正是在这么一个整体的越级新生的角度去推出了1.5T的动力，包括未来也会在1.5T的手动6MT，包括在自对搭载1.5T上，会全面搭载，包括S5。

    新浪汽车：今年像天津、杭州都已经开始限购了，您认为这些像限购城市有6个，对自主品牌的影响很大，对海马有哪些方面的影响？

    吴刚：应该说整个大的社会环境对于低碳、环保，包括整个环境的趋向恶劣的改善民意越来越强，但是不是汽车所造成的空气环境，我觉得我不是专家，个人感觉应该不会这么可怕吧。限购应该说是地方政府为实现，我们前面讲到的一些，我觉得是政府的一些需求下产生的那些政策，我个人认为这是限制了正常的一个家庭需求，没有社会更公平资源享受的方向，我个人认为。

    所以我认为，阶段性出现了限购政策，或者限行政策，阶段性是有它的合理性的，因为大家的需求太大了，长远看来讲，应该是除了在技术提升、排放，或者是环保能力改善上，我估计可能未来的方向不是限购，可能是对限行，或者说一定费用上的进入到某一个城市区间内的方案是主流，所以我个人对本身限购这个事情并不是很担心的。但是限购和限行对于汽车消费来讲，我认为有很直接大家的感受。无论是对自主品牌，对合资品牌，对所有整个行业销量有很大的冲击性，这是事实，我想这是阶段性的，我们也不用太过担心，如果说担心城市限购，对行业来讲未来就变得非常没有信心，我觉得这是过度了，没有那么可怕。但是合资品牌和自主品牌相比，我还是觉着我们自主品牌更多应该是基于自身产品向上，品向，过程中如何做好自己的品牌，深刻认识客户的需求，能够同步于国际的技术，实现真正产品溢价，品牌溢价，这个可能是我们更应该做的事情。

    新浪汽车：现在来看，一些合资品牌产品他们也在做渠道下探，这样可能他们会渗透到三四线城市，与自主品牌针锋相对了。您认为这个对自主品牌的销量有哪些影响？一些自主品牌应该怎样去应对？

    吴刚：我觉得首先是这个世界变了，中国的经济社会变了，所有行业的生态环境变了，在这种大的背景的变化下，作为汽车消费来讲，一二线市场，二三线市场，三四线市场，属于所谓区间市场，或者区间市场定位的一种方法，我个人认为很快被淘汰的。一二线市场有一二线市场，三四线市场有三四线市场，特点是肯定的，随着中国经济的发展，城镇化的推进，客户需求更看重的是它自身需求的主体，汽车企业来讲，合资品牌、自主品牌在三四线竞争的趋势下，不是唯一的营销发展方向，营销我们讲的大环境变化下，也有很多的变形，关键是我们能不能够在营销变化自身的颠覆下，有更深刻的反思和特别确实的方向，我觉得这个世界变了，大的经济环境变了，客户需求变了，人与人之间沟通交往的方式变了，消费习惯变了，这些我认为更是应该在网络拓展和渠道发展过程中，自主品牌更要主动把握的，因为我们和合资品牌处在同一个起跑线上。

    新浪汽车：最后一个问题，海马一季度业绩预告显示，你们M3、M7、M8显示，有的销量好，也的销量不是很多，可以说喜忧参半，你怎么看待产品的成绩，对今年上市这款新车有什么样的期待？

    吴刚：主机厂肯定最关心是两个问题，第一个是我自己的渠道和网络覆盖，所带来的客户的服务和销售的便捷性，这就是4S模式，它存在或者说它成立的原因，首先这个是我们最关心的，就是有更大的网络和更广阔的渠道，能够为我个客户提供更好的服务，特别是售后服务，这是主机厂最关心的。终端最关心的肯定就是我所选择的品牌，能否带来投资的回报，成为我长期投资的方向，而不是投机，我觉得对于终端是这样。那么你讲到的问题实际上就是说，在这种环境下，我们怎么看待自己现在的现状，我们去年大概增长了有百分之四十几，一季度同期增长了百分之二十几，我们今年的目标是60%，甚至未来我们认为在2.0整个时代产品推出的过程中，我觉得我们可能每年不会低于50%的增长。

    主要两个问题，第一个海马的市场占有率和整个我们市场容量，我觉着还有很大的潜力，这是机会。更重要的是，我们自身所认识的细分市场的机会这种把握，会创造意想不到的成绩。比如我们举例，看到了关于M3的销量，M3基本上从今年1月份开始，维持在了6万元区间的销量第一的位置，海马S5的上市，我觉着它未来不光是产品销量的成功，我真实的感受是海马S5一定会成为自主品牌，去对市场变化所引起自身的变化是一个标杆性的产品，像我们新一代M5，它一定会继续承载我们12年品牌内涵，一定会把100万客户基盘做的越来越大，我认为还有广阔的市场前景。

    新浪汽车：好，非常感谢吴总，今天聊天到此结束，谢谢！