3月26日，东风汽车将在巴黎与标致雪铁龙集团(以下简称PSA)签署协议——东风8亿欧元收购PSA14%股权。两天后，双方将在北京国家会议中心签署全球战略联盟协议。
东风集团总经理朱福寿把这次入股PSA定性为一个“全价值链合作”，从研发到制造、再到采购全方位合作关系。
早在去年下半年，东风负责谈判的刘卫东——分管乘用车业务的副总经理——就牵头设计了入股后的合作方案。根据该方案，在研发上，东风将在并购PSA亚太研发中心(位于上海)的基础上，与PSA合资建立一个全价值链的研发体系。在制造上，未来东风、标致、雪铁龙三个品牌在神龙公司内部都会进行生产，最终目标，三个品牌年生产量都要达到50万台，每个品牌在每一年都要有一款新车投放，同时东风会与PSA在海外的工厂资源进行协同和共用。
在销售渠道上面，针对亚太设立海外销售公司，销售神龙、东风和PSA产品，尤其在东盟市场，神龙对所有标致、雪铁龙品牌的产品，都有独占性的销售权。同时PSA未来进口到中国的产品也统统纳入到神龙销售。
值得注意的是，随着签约的完成，从PSA最高决策层——监事会开始的人事调整逐步展开。按照计划，东风集团董事长徐平将出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东将出任亚洲事业发展委员会主席。
而据法国《费加罗报》3月19日的最新报道，法国政府顾问兼标致雪铁龙独立董事路易·伽罗华(Louis Gallois)将接替标致家族掌门人蒂埃里·标致出任监事会主席，并已经获得头号股东标致家族的支持。当然，以上高层变动的方案还要在4月下旬的股东大会上进行最后的表决和明确。
目前，PSA集团管理机构设置为监事会、执委会和经管会。在PSA内部，监事会是一个决策机构，不是一个经营管理机构。
PSA核心经营层是以总裁瓦兰为首、共计四个人组成的执委会，包括亚洲区事务部总经理奥利维、以及一位战略规划部长和一位首席财务官。目前，执委会除了塔瓦雷斯按照既定计划于3月底接替瓦兰之外，并无悬念。目前没有消息表明，东风集团将进入PSA集团执委会。
分拆PSA亚洲事务部
在神龙接管亚洲事务之前，PSA在亚洲的事务完全由以格雷古瓦·奥利维(Gregoire Olivier)为首的PSA亚洲事业部处理。
2010年9月，PSA在上海设立亚洲事务部，其主要机构包括上海研发中心、针对中国和亚洲其他市场的产品规划、市场调研和进口车业务。其中进口车业务包括销售、网络发展和售后服务，其负责人为亚洲事务部商务总经理窦赛尔。
那么，未来以刘卫东为主席的亚洲事业发展委员会与奥利维为总裁的PSA亚洲事务部的关系是怎样的？二者如何整合、形成合力，是非常关键的问题。“从神龙全面接管亚洲的角度，原来的亚洲事务部是否还会存在是一个疑问。”一位业内人士的分析，实际上是所有PSA集团在中国的员工都非常担心的问题。
来自PSA亚洲事务部近期的一次内部会议的消息表明，亚洲事务部还会存在，除了东盟，PSA并没有交出亚洲地区全部的销售权，主要保留了韩国和日本。而未来将成立的海外销售公司，很可能是亚洲事业部下属、由窦赛尔领导的销售部与神龙成立合资公司。未来海外销售公司的负责人很可能会是神龙负责商务的副总经理魏文清。
实际上，由刘卫东担任主席的亚洲委员会，也属于监事会的一部分，只行使决策权，并不是一个独立的经营管理机构。由此，业内也有一种担心，东风除了具有部分决策权之外，如果不能进入实际运营层，将很难改变目前的局面。
PSA集团执委会成员、亚洲事务部部长奥利维是PSA集团管委会的四个成员之一，是排在PSA集团总裁瓦兰后面二号人物，也是PSA集团第一副总裁，他的任命无疑将由监事会做出。显然随着双方正式结盟，奥利维与刘卫东在亚洲事务上的协作格外重要。
亚洲是PSA最后的安全岛
东风入股PSA意在亚洲。此前主导谈判并将进入PSA监事会的刘卫东，已经为整合PSA在亚洲的业务拿出了初步方案：在并购PSA上海研发中心的基础上成立合资研发中心；全面接管PSA在中国的业务，PSA向中国进口整车全部纳入神龙渠道；以东盟为突破口拓展神龙在亚洲的业务；针对亚太和新兴市场成立海外销售公司。
“将来会有合资研发的中心，主要是基于PSA在亚太的研发中心，合资建立一个全价值链的研发体系。这个研发中心将来研发的产品会提供给东风汽车公司以及法国标致雪铁龙公司，当然，主要是给我们神龙公司提供更多的产品。”刘卫东此前在接受21世纪经济报道采访时表示。
统一渠道一直是刘卫东坚持的，这次入股之后，PSA在中国销售进口车的渠道全部纳入神龙，标致和雪铁龙的进口车和国产车全部并网。无论从任何一个角度来说，渠道整合的确是大势所趋，但是PSA亚洲事务部遗留的进口标致经销商的安置问题同样棘手。
3月25日，一位进口标致经销商告诉21世纪经济报道，“在东风与PSA签订谅解备忘之后，标致中国突然取消了原定于3月5日在长沙召开的进口标致经销商大会，目前他们正在等待标致中国关于东风入股PSA之后，对经销商影响的答复。”
从2013年开始，标致品牌在中国的渠道整合正式开始，但是由于各种原因，除了发展60多家东风标致经销商同时销售进口标致之外，30多家只经营标致进口车独立经销商的并网问题迟迟没有解决，这30多家经销商早在东风标致成立合资公司之前，就开始经营进口标致，目前部分已经做好退网的最坏打算。
除了渠道整合、全面接管中国业务之外，神龙还要以东盟为突破口拓展亚洲业务。此前，即使神龙生产的车型出口东盟市场，还要经过PSA亚洲事务部采购之后，再出口，无论从成本还是其他方面，显然是一种浪费。
“为什么神龙只能在中国卖，为什么不能扩大到亚洲，把亚洲的产供销全部交给神龙？所以我们提出未来亚洲可能交给神龙，现在是东盟先交。”刘卫东此前在一次小范围沟通会上表示。
值得注意的是，此前在东风内部一直在推进的协同效应也将发生在东风与PSA之间，这也是双方最大的挑战。刘卫东认为，东风与PSA结盟最大的挑战是规模效益和经济效益挑战，“目前，技术最大的问题是成本的问题，不光要做最好的东西，同时要是低成本。这次更多的想追求规模效益，不光是开发技术。”
刘卫东以PSA受到追捧的空气动力技术为例，“6亿欧元砸进去了，但是以后没有几家一起来投入，想做出来非常难。做出来以后，如果没有规模效益，成本也是降低不了的。我们如何建立更大的技术协同，这是双方最大的机会，我们想在这上面新的尝试。”
因为经济不景气，欧洲汽车市场这几年一直在萎缩，PSA未来的机会在新兴市场最多的亚洲。这在通用汽车身上得到了印证——通用汽车目前只有中国业务在盈利，北美和其他地区业务一直在亏损。
