盖世汽车讯 2月27日，马自达位于墨西哥萨拉曼卡(Salamanca)的新工厂正式投入运营，成为近几年日本车企大举进军墨西哥，纷纷在当地设立生产基地的最新举措。最近四个月内，日产、本田与马自达在墨西哥的新工厂先后投入运营，整体新增产能达到60万辆/年以上。
新的整车厂在一个地区如此密集地集中投产堪称罕见，对此，《美国汽车新闻》日前发布了一篇题为《日本车企大踏步进军墨西哥，设立出口基地》(Japanese Automakers March into Mexico, Set Up Export Base)的文章，描述、分析了日本车企选址墨西哥设立出口基地的原因，以及对于美国车企可能带来的挑战，现编译如下：
墨西哥汽车产业快速崛起
墨西哥得益于全球各车企节奏紧凑地扩产步伐，IHS Automotive预计今、明两年墨西哥有望先后超越加拿大和日本，成为面向美国市场最大的汽车出口国。
除了低廉的劳动力成本外，墨西哥最大的优势来自于该国同其它国家广泛签订的自由贸易协定。目前墨西哥的自由贸易网络已经涵盖了44个国家，相当于3,500万至4,000万辆的巨大市场，这些协定使得墨西哥成为一个全球出口中心。
此外，墨西哥本土的汽车市场也正在快速增长，该国的汽车销量自2010年以来已经提升了7%。马自达预测称，今年墨西哥汽车销量将同比提升5%至111万辆，明年的增长幅度也有望达到5%以上。
底特律三巨头面临严峻挑战
对于底特律三巨头，日本车企在墨西哥生产业务的壮大将带来多方面的威胁：
1、日本车企在美国市场将变得更为强大，对底特律三巨头及其它车企带来严峻的挑战；
2、墨西哥属于底特律三巨头的传统市场，但当地产能的提升将帮助日本车企进一步夺取市场份额；
3、最后，日本车企将立足墨西哥，大力拓展面向拉丁美洲及欧洲市场的出口业务。
此外，在墨西哥设立生产基地也将惠及日本车企的小型车业务。IHS Automotive分析师Masatoshi Nishimoto指出，日本车企在小型车的定价方面将能够更加灵活，从而大大提升小型车的盈利性。
对于日本车企自身来说，在墨西哥设立生产基地也将带来一系列好处：利用当地低廉的劳动成本，实现更高的利润率；面向美国市场出口汽车时避免高额的进口关税；缓解日元汇率波动的冲击；提升产品现货供应能力。
自2002年以来，日本车企在墨西哥的整体出口量已经提升了两倍以上，在去年突破55万辆。在10年以前，日本车企在墨西哥整体汽车出口量中的占比为12%，这一比例到去年已经骤增到了23%。
2009年，日本车企在墨西哥市场中的整体份额仅为23%，当时底特律三巨头在当地的份额则高达57%；而到了2013年，日本车企得以扭转局势，在墨西哥市场的整体份额飙升到了42%，底特律三巨头的市场份额则缩减到了35%。
日本车企后来居上，加紧扩产步伐
早在上世纪六十年代，福特、克莱斯勒及通用汽车就发现了在墨西哥建厂的优势，纷纷在当地设立生产业务。日产汽车是底特律三巨头最早的追随者，在1966年就在墨西哥开设了首座工厂。
本田在1995年也在墨西哥开设了一座规模较小的工厂，但产能仅为6.3万辆/年。2004年，丰田在下加利福尼亚州(Baja California)开设工厂，每年最多可组装5.7万辆Tacoma紧凑皮卡。
去年11月份，该公司位于墨西哥的第三座工厂——阿瓜斯卡连特斯州工厂也投入运营，初期每年将生产17.5万辆Sentra小型车。其它车企也纷纷加大了在墨西哥扩产的步伐。
马自达位于萨拉曼卡的工厂距离日产阿瓜斯卡连特斯工厂仅30分钟车程，在2016年达到满负荷运转后，产能将达到23万辆/年。该工厂将投产马自达3、马自达2以及基于马自达2的一款丰田车型。
未来还将有更多的日本车企加入到扩产墨西哥产能的行列，从2015年开始，丰田将利用马自达萨拉曼卡新工厂投产新一代小型车，替换目前的雅力士，每年的产量为5万辆。有人认为丰田此举是为了给自身在墨西哥建新厂进行试水，此外，该公司旗下英菲尼迪也有望在墨西哥投产。
然而，日本车企在墨西哥设立生产基地，未来的出口目标却不只是美国市场，未来还瞄准了拉丁美洲甚至欧洲市场。
