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日本车企大步进军墨西哥 打造出口基地

http://auto.sina.com.cn  2014年03月14日 09:51  盖世汽车网  Ryan 字号:

  盖世汽车讯 2月27日,马自达位于墨西哥萨拉曼卡(Salamanca)的新工厂正式投入运营,成为近几年日本车企大举进军墨西哥,纷纷在当地设立生产基地的最新举措。最近四个月内,日产、本田与马自达在墨西哥的新工厂先后投入运营,整体新增产能达到60万辆/年以上。

日本车企

  新的整车厂在一个地区如此密集地集中投产堪称罕见,对此,《美国汽车新闻》日前发布了一篇题为《日本车企大踏步进军墨西哥,设立出口基地》(Japanese Automakers March into Mexico, Set Up Export Base)的文章,描述、分析了日本车企选址墨西哥设立出口基地的原因,以及对于美国车企可能带来的挑战,现编译如下:

  墨西哥汽车产业快速崛起

墨西哥工业崛起

  墨西哥得益于全球各车企节奏紧凑地扩产步伐,IHS Automotive预计今、明两年墨西哥有望先后超越加拿大和日本,成为面向美国市场最大的汽车出口国。

  除了低廉的劳动力成本外,墨西哥最大的优势来自于该国同其它国家广泛签订的自由贸易协定。目前墨西哥的自由贸易网络已经涵盖了44个国家,相当于3,500万至4,000万辆的巨大市场,这些协定使得墨西哥成为一个全球出口中心。

  此外,墨西哥本土的汽车市场也正在快速增长,该国的汽车销量自2010年以来已经提升了7%。马自达预测称,今年墨西哥汽车销量将同比提升5%至111万辆,明年的增长幅度也有望达到5%以上。

  底特律三巨头面临严峻挑战

  对于底特律三巨头,日本车企在墨西哥生产业务的壮大将带来多方面的威胁:

  1、日本车企在美国市场将变得更为强大,对底特律三巨头及其它车企带来严峻的挑战;

  2、墨西哥属于底特律三巨头的传统市场,但当地产能的提升将帮助日本车企进一步夺取市场份额;

  3、最后,日本车企将立足墨西哥,大力拓展面向拉丁美洲及欧洲市场的出口业务。

  此外,在墨西哥设立生产基地也将惠及日本车企的小型车业务。IHS Automotive分析师Masatoshi Nishimoto指出,日本车企在小型车的定价方面将能够更加灵活,从而大大提升小型车的盈利性。

  对于日本车企自身来说,在墨西哥设立生产基地也将带来一系列好处:利用当地低廉的劳动成本,实现更高的利润率;面向美国市场出口汽车时避免高额的进口关税;缓解日元汇率波动的冲击;提升产品现货供应能力。

  自2002年以来,日本车企在墨西哥的整体出口量已经提升了两倍以上,在去年突破55万辆。在10年以前,日本车企在墨西哥整体汽车出口量中的占比为12%,这一比例到去年已经骤增到了23%。

  2009年,日本车企在墨西哥市场中的整体份额仅为23%,当时底特律三巨头在当地的份额则高达57%;而到了2013年,日本车企得以扭转局势,在墨西哥市场的整体份额飙升到了42%,底特律三巨头的市场份额则缩减到了35%。

  日本车企后来居上,加紧扩产步伐

  早在上世纪六十年代,福特克莱斯勒通用汽车发现了在墨西哥建厂的优势,纷纷在当地设立生产业务。日产汽车是底特律三巨头最早的追随者,在1966年就在墨西哥开设了首座工厂。

  本田在1995年也在墨西哥开设了一座规模较小的工厂,但产能仅为6.3万辆/年。2004年,丰田在下加利福尼亚州(Baja California)开设工厂,每年最多可组装5.7万辆Tacoma紧凑皮卡

  去年11月份,该公司位于墨西哥的第三座工厂——阿瓜斯卡连特斯州工厂也投入运营,初期每年将生产17.5万辆Sentra小型车。其它车企也纷纷加大了在墨西哥扩产的步伐。

  马自达位于萨拉曼卡的工厂距离日产阿瓜斯卡连特斯工厂仅30分钟车程,在2016年达到满负荷运转后,产能将达到23万辆/年。该工厂将投产马自达3马自达2以及基于马自达2的一款丰田车型。

  未来还将有更多的日本车企加入到扩产墨西哥产能的行列,从2015年开始,丰田将利用马自达萨拉曼卡新工厂投产新一代小型车,替换目前的雅力士,每年的产量为5万辆。有人认为丰田此举是为了给自身在墨西哥建新厂进行试水,此外,该公司旗下英菲尼迪也有望在墨西哥投产。

  然而,日本车企在墨西哥设立生产基地,未来的出口目标却不只是美国市场,未来还瞄准了拉丁美洲甚至欧洲市场。

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