打车软件两巨头——快的打车(下称“快的”)和嘀嘀打车(下称“嘀嘀”)的“烧钱大战”仍持续，只不过快的车贴已经从高峰期的13元降至5元，而嘀嘀3月三次下调补贴，由补贴底价最高时的12元降至6元、5元。
快的金主马云曾调侃两巨头的“烧钱大战”如同两个蛮汉打架，让人看笑话。在马云建议下，两巨头最终“坐下来喝喝茶”。随后，两者相继调低车贴。车贴的大缩水也意味着烧钱大战进入茶歇期。
两者的市场份额在烧钱大战中发生着变化。
易观产业数据显示，去年四季度的中国打车APP市场累计用户份额中，快的占46.7%，略高于嘀嘀的43.6%。而根据速途研究院数据，在快的下调补贴力度同时，其软件下载量增长放缓。截至2014年3月5日，嘀嘀打车以46.9%的占有率领先于快的的44.3%。
或许，“烧钱大战”降温的主要原因是钱不够烧了。
据公开资料，嘀嘀三轮筹资1.18亿美元，这笔钱来自中信产业基金、腾讯、金沙江创投。而快的两轮筹资1亿多美元，均由阿里巴巴出资。两者的“烧钱大战”一度被解读为腾讯与阿里的战争。
虽然两者融得巨资，但也经不起“疯狂”的“烧钱大战”，嘀嘀曾宣布一个月对微信支付补贴4亿元，而随后的10亿元车贴也接近尾声。快的的5亿元车贴同样弹尽粮绝。
回顾下两巨头的“烧钱大战”。
今年1月4日，快的挑起“烧钱大战”，宣布首单用户奖励30元话费。1月10日，嘀嘀宣布，用微信支付车费，对乘客补贴10元，司机补贴10元。约两周后，快的跟进，宣布用支付宝付车费乘客补贴10元，司机补贴15元。在嘀嘀“双十”补贴一个月后，2月10日，嘀嘀将补贴价降至5元，而快的维持补贴不变。
随后一周内，因为补贴偏低，嘀嘀的市场份额被快的迅速蚕食。为了重夺市场份额，“烧钱大战”也随之进入高潮。
2月17日，嘀嘀宣布补贴重返10元，快的则将补贴增至11元，并宣布补贴永远比同行高1元。嘀嘀不服气，2月18日将补贴调到12元。而快的也随即履行诺言，将补贴价加到13元。
这样高的打车补贴额维持到了3月3日。此后两巨头轮番降低补贴价，3月5日，快的将车贴降至5元。3月7日，嘀嘀打车的补贴底价降至6元，3月10日，再次降到5元。
两巨头花了多少钱来维持这轮“烧钱大战”？嘀嘀和腾讯宣布，1月10日到2月10日的一个月间为微信支付补贴4亿元，此时补贴价仅为10元，日均微信支付单数为70万单。2月18日，嘀嘀将补贴价升至12元，并与微信支付推出10亿元的补贴活动。此后，嘀嘀打车华南区负责人欧阳莉对媒体表示，微信补贴的量像滚雪球一样快，预计2月底可能就会结束。从3月初嘀嘀将12元补贴价降至6元，基本可以判断10亿元的补贴活动已接近尾声。
这对于快的来说同样如此，快的自1月25日抛出5亿元车贴活动后，一度将补贴价维持在13元的高位。3月初回归到5元补贴低谷期，也不难看出5亿车贴获将弹尽粮绝，毕竟快的与嘀嘀的市场份额相近，且一样卖力“烧钱”。
记者曾就具体补贴额度联系两家公司，截稿前未获回复。
现在市场正等待补贴停止的另一只靴子，不过离这只靴子落地或许还有一段时间。
嘀嘀联合创始人吴睿3月8日接受媒体采访时称，补贴还有好几期，短期内不会停止。“补贴是为了获取用户，但是获取用户也不是最终目的，我们的目的是打败‘路边打车’，其实也就是改变用户的打车习惯，不打败‘路边打车’嘀嘀打车就不算成功。”
快的方面也称，未来还会继续随机调整补贴，不排除会重新调高补贴及增加更多活动形式。
