3月2日的海南博鳌镇，随处可见标注着“GEELY”和“变革的力量”等字样的画框组合。回归“一个吉利”实现“品牌变革”，是负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东的重任，不过，负责一线销售的他，同时也感受到了变革带来的阵痛。
变革中的吉利已经感受到了市场的阵阵寒意。吉利集团公布的数据显示，今年1月份吉利汽车总销量33435辆，比去年同期下降47%，比去年12月环比下降45%；吉利汽车出口量同比跌57%至3667辆。
惨淡的销售数据使这位职业生涯首次与自主品牌相连的汽车界“元老” 体会到了自主品牌何其难解。
全力以赴SUV市场
2014年实际上是吉利产品的“空当期”。收购VOLVO以后，吉利把一部分资源分散到VOLVO和与VOLVO合资打造新一代产品上，孙晓东面临的是吉利产品的空当期，吉利近一两年都缺少新产品。
如果在产品缺失的情况下提升品牌。经验告诉孙晓东，吉利要熬过这两年，必须要在现有产品上做足文章。同时在资源分散的情况下，必须集中优势资源打造一两款产品。
GX7是孙晓东2014年销量计划中的一张“王牌”。孙晓东赋予GX7四个字：“大有可为。” “2014款吉利GX7今年月销量预计将有30%-40%的增长。”孙晓东表示，而吉利内部的规划是要将GX7推向“万辆俱乐部”。
孙晓东主要经历是在上海通用，而上海通用能够领衔国内汽车行业，更多是靠营销。没有新产品的条件下，孙晓东只有将吉利的每一款车做足营销。
去年年中，孙晓东就策划了GX7“海岸行”， 从零公里海岸线出发，每到一个地方，就与小企业主座谈，并最终拿出了一份中国小企业主生存状态调查。此举目的很明确，就是要找到GX7的消费者，引起与GX7消费者之间的共鸣。而此次，孙晓东把2014款GX7的上市选择在博鳌进行，并与之同时召开2014年吉利汽车的全国经销商年会。
随着合资品牌不断下探。留给自主品牌的机会越来越小。自主品牌要在轿车市场上实现突破的可能性越来越小。在低端市场，如上海通用的赛欧已经降到四五万了；而一汽大众也正在计划打造一个比大众更低的品牌，这些都会直接侵入到自主品牌现有的优势领域。
相反，SUV市场是一个机会。SUV市场的竞争相对于轿车市场没那么激烈，目前合资企业的SUV产品主要集中在高端，为了维持其高额利润，合资企业目前在中端市场尚未推出有竞争力的产品。
相反相对于轿车市场，中国自主品牌在SUV市场已经有一定的基础，且自主品牌在SUV市场的定位明显高于轿车市场，如长城H6就在SUV主流中端市场占据了地位，这也使这个市场的消费者，对自主品牌的心理接受程度更高，自主品牌在SUV市场树立品牌形象比轿车市场成功的可能性更高。
谨慎对待转型阵痛
虽然，经过2007年的第一次转型，帝豪EC7已成功实现将吉利的单车价格从三四万元单价提升到七八万元，但再要往上就很难了，没有品牌力支撑，吉利继续向上突破会很累。
把孙晓东招至麾下，李书福希望借助他的经验重塑吉利品牌。在李书福的计划中，吉利未来要对标大众，回归“一个吉利”以后，吉利要做斯柯达、VOLVO是奥迪，而吉利——VOLVO联合开发的产品，则打造成大众品牌。
吉利汽车今后将主打5个产品系列，产品定位从高端产品到低端产品系列分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。未来也不排除针对新的细分市场增加新的产品系列。
而吉利针对大众品牌的产品计划也已经启动。去年与VOLVO联合成立的欧洲研发中心研发的产品将同时在国内落地。吉利内部代号为“V项目”的生产基地已在台州路桥动工。该规划产能为20万辆的整车项目，将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。也就是生产吉利欧洲研发中心研发的下一代车型。
新款GX7专门请沃尔沃的技术人员做过技术评估，他们根据经验提出了一百多项改进的建议，其中绝大部分都被采用了。“2014款GX7借力VOLVO的技术支持，我们的产品完全达到了合资品牌的同等水平发动机变速箱的匹配，同时我们也借助沃尔沃技术上的资源，进行了底盘的重新调校。”浙江吉利控股集团副总裁、成都基地总经理侯海靖表示。
不过孙晓东对预期的态度很谨慎。吉利汽车2014年的销量目标定为58万辆，较2013年增长约6%，这个数字是四年来吉利目标增幅最低的一次。前两年吉利的销售增长率均在15%左右。之所以把销量计划订得如此保守，是因为吉利转型期需要调整。
“从多品牌回归一个品牌需要时间的过渡，也需要时间去处理品牌合并后老产品的重叠以及平衡终端经销商的利益。”孙晓东坦言，计划在2014年底导入大“GEELY”600家经销商，以前的经销商如果不合格，将被淘汰。吉利汽车当前共有900多家经销商，未来会整合经销商以及在空白市场增加新的经销商授权。而在这个变革过程中，吉利汽车需要经历一个阶段的阵痛。
