杨海艳 发自上海
来自中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据显示，今年1月，自主品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率环比下降4.35个百分点，同比下降4.9个百分点。
“按照以往的经验，自主品牌市场占有率在一季度和四季度均处于高点，今年一季度占有率的下滑，预示着今年自主品牌将面临更大挑战。”汽车分析师张志勇认为。
与此同时，在所有自主车型中，轿车销量下滑明显，下滑幅度超过自主乘用车整体下滑幅度。
这在很大程度上缘于市场消费升级过程中，以A0级车为代表的经济型车市场份额进一步萎缩，而自主品牌在向上突围的过程中也缺乏品牌力支撑，难以获得更多消费者的认可。
“要想改变这一现状，自主品牌必须更精准把握消费升级过程中的需求变化，并利用性价比优势，与合资品牌展开错位竞争，方能逐步拉动品牌向上。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。
消费升级致轿车销量下滑
中汽协数据显示，今年1月中国品牌轿车共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率环比下降8.09个百分点，同比下降6.85个百分点。
几大主流自主车企中，除长安汽车轿车销量增长10.4%，达到3.98万辆外，其余四大自主品牌(吉利、比亚迪、奇瑞、长城)的轿车销量跌幅均超三成。其中，吉利轿车销量大跌44.4%，由5.51万辆跌至3.07万辆。奇瑞、比亚迪和长城的轿车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆，同比分别下跌了31.3%、44.9%和34.1%。
“自主品牌轿车销量整体下滑，首先缘于城镇居民收入的增加，由此拉动消费水平的提升。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“据国家统计局数据显示，目前，城镇家庭年均收入从2005年的3.1万元上升到7.8万元，这也导致消费者在购车时普遍集中于7万以上的车型。”而自主品牌车型，特别是轿车，主力销售区间仍然在7万元以下。
与此同时，“一二线市场车市饱和引发换车升级大潮，更多的消费者开始转向合资品牌；而在三四线市场，由于合资产品的价格和渠道下探，也使得部分自主车企市场份额被蚕食。”张志勇认为，“要稳固市场地位，自主品牌必须更深入地了解市场，提供贴合市场需求的产品，加快车型升级换代的速度。”
发力高端寻求错位竞争
因而，产品向上突破成为自主品牌的普遍策略。近年来，包括奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、海马等自主品牌都纷纷推出了旗下高端产品，如艾瑞泽7、帝豪EC8、荣威750、海马M8等。今年，广汽传祺还将推出中高级车型传祺GA6，吉利汽车也或于年底推出EC9，长城也将推出H8。
不过，要在合资车企重兵布阵的市场中抢占一席之地，并不容易。
以奇瑞艾瑞泽7为例，自去年7月上市后，销量一直不温不火，单月销量徘徊在2000辆左右。这很大程度缘于其所处在7万~12万元价格区间，而该区间有太多车型尤其是合资车型可以选择。
例如艾瑞泽7的高配车型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售价为12.69万元，接近长安福特新福克斯的中配车型售价。数据显示，长安福特1.6LMT风尚型售价13.29万元，且有8000~1万元不等的优惠，而艾瑞泽7目前仅有5000元油卡赠送。
“厂家目前有严格限价，在一定程度上影响了艾瑞泽7的销量提升。”上海地区一名经销商表示。近日，有消息称，艾瑞泽7致诚版将推出，价格下探至7万元，以拉动终端销量。
“在品牌弱势的背景下，自主品牌想要向上寻求突破，就必须牺牲一定利润，打造高性价比，以此获得市场认可。”张志勇认为。
然而，在合资品牌不断下压产品线的当下，靠性价比这一策略或遭遇严峻挑战。
