2013年中国汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%；进入2014年，借节日消费之势，1月汽车销量继续保持增势，215.64万辆的销量再次刷新历史最高纪录。业内人士认为，抛开上一年销售存量转移因素，不少城市消费者对“双限”的担忧是造成汽车销量节节攀升的重要原因，另一方面车市前景走好或将延缓国家近年来倡导的车企兼并重组计划。
车市转暖迹象明显
中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年1月我国汽车产销保持增长势头，产销量分别为205.17万辆和215.64万辆，比上年同期分别增长4.4%和6%；与上年12月份相比，产量虽然下降4%，销售却增长1%，本月销量再次刷新历史最高纪录。
记者春节期间在江苏采访发现，尽管优惠不多，不少车型现货短缺，很多经销商还在春节期间放假，但消费者购车热情不减。南京一位4S店销售人员告诉记者，他们初五刚一开门就做了好几单生意，甚至有客户提出只看现车，从进门到把车开走，一个小时都不到。
在苏州高新区车管所的上牌处，等待上牌的车辆排起了长队，一位负责上牌的工作人员告诉记者，从去年下半年开始，上牌量猛增，最近几天上牌的车少了点，但每天也起码有五六百辆。
“有钱没钱，买车过年。”在采访当中，不少新车主这样表达他们的心声。在苏州做建筑工人多年的赵国华和几个工友一起买了车，他告诉记者，近几年工钱一直在涨，他们这帮从老家来的农民工收入也逐步增多，而且现在的老板已经难得出现拖欠工资的行为了，“工钱给得爽快，我们也少了很多烦恼，这次我们好几个人一起买车，价格压低了不少，回老家也有面子。”
记者采访中发现，多数4S店2013年以来整体销量上升幅度较大，SUV车型增幅尤其明显，消费者群体则更趋向年轻化。数据显示，从2013年分级别销量的同比增长率看，SUV市场销量同比提升48.8%，位居各级别之首，1月份，SUV车型同比增幅达到66.83%。某品牌4S店销售总监胡楠告诉记者，1月份他们销售了40多辆SUV，“基本都是年轻人来买，从去年开始，SUV占全店销售量的比重整体在不断增长。”
春节后往年都是销售淡季，但今年江苏很多地方出现车市“淡季不淡”的情况，在多重原因刺激下，车市转暖迹象明显。
“双限”促消费者“扎堆”买车
自去年底天津市宣布加入“双限”行列以来，很多城市关于“双限”的猜想逐渐升温，不少一二线城市居民都开始“人人自危”，这在很大程度上成为2014年车市销量继续上扬的原因。
原本打算过两年再购车的南京市民赵申在年前买了车，他说：“之所以会提前购车计划，主要原因就是担心南京也会限牌，虽然现在买经济压力稍大点，咬咬牙还是决定买了再说。”记者发现，和赵申有同样想法的购车者不在少数，而且在还没有限牌的一二线城市比较普遍。某品牌4S店销售人员韩杰说，从去年底天津开始限牌之后，来店里咨询汽车信息的市民，超过一半都表达了对限牌的担心。
记者发现，另一方面，一些销售商也在助推“限牌”传闻，不少市民反映收到过“限牌在即”的推送信息，网络上关于是否会限牌、何时限牌的传闻也时不时出现，一定程度上加剧了市民的担忧。
苏州市民李晓瑾则在筹划购买家庭的第二辆车“现在限行的传闻挺多的，我们年前和年后都逛了逛4S店，觉得现在可以再买一辆车，否则一旦限行就太不方便了。”记者调查发现，由于现在不少城市市民居住地距离主城区越来越远，汽车已经逐渐成为不少市民上班出行必不可少的工具，而很多城市目前车满为患、交通拥堵，限行的呼声逐渐高涨，在这种矛盾下，经济能力足够的家庭纷纷开始筹划购买第二辆车。
业内人士认为，2014年有多少城市会加入“双限”行列不好推测，但不可否认的是，“双限”已经成为一把高悬的“达摩克利斯之剑”，其造成的恐慌性消费和提前消费在2014年估计会一直存在。
车企兼并重组或姗姗来迟
车市红火，并且前景看好，车企的日子也明显好过了。国家统计局发布的2013年数据显示，汽车制造业2013年利润增长1022.7亿元，是利润增长明显的“少数行业”。不少上市车企发布的年度业绩快报也显示营业收入、净利润增长明显。
长城汽车2013年年度业绩快报显示，公司营业收入为567.81亿元，相较2012年同比增长45.77%，归属于上市公司股东的净利润达到了82.67亿元，同比增长45.24%。长城汽车认为，这主要是由于产品销量的增加和毛利率的提升带来的。
长安汽车年报显示其增长更为迅速，公司2013年度归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长幅度范围为121.24%-162.72%，盈利32亿元-38亿元。对于业绩的大幅上升，长安汽车方面表示，报告期内合营企业长安福特新车型的投产上市，成为新的盈利贡献点，投资收益大幅增加，致使公司报告期业绩大幅度增长。
2011年和2012年中国汽车销量增幅均低于5%，2013年增幅重回两位数，今年1月继续保持稳定增长，让很多业内人士认为车市前景看好，来自国家信息中心的《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》认为，中国乘用车市场仍将以10%左右的年均速度再增长十年。不过，也有部分人士担心，观致汽车总裁郭谦就认为，市场销售形势超出预期的大好，或许将延缓此前政府一直倡导的汽车行业兼并重组。
早在2009年，我国出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出鼓励上汽、一汽、东风和长安进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组。这一思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。2013年工信部再一次发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》为汽车行业奠定基调：提出到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型企业集团。
值得注意的是，虽然此前政策频出，但国内汽车产业结构问题至今依然突出，业内人士担心目前较好的市场前景可能导致兼并重组变得更加艰难。
