在新的一年里，一汽-大众正准备突破自己的“天花板”。
日前，在一汽-大众举办的业绩沟通会上，上任不到一年的一汽-大众总经理张丕杰，也迎来了其第一份“成绩单”。根据乘联会公布的2013年度中国车企产销数据显示，在广义乘用车销量排行榜上，一汽-大众以151.22万辆的销量位列第三，同比增长13.8%。
实际上，如果说“安铁成时代”(安铁成为上一任一汽-大众总经理)的一汽-大众造就了大众品牌利润贡献度和经销商盈利能力的历史新高，那么“张丕杰时代”的一汽-大众，则面临着进一步提升企业整体体系能力，并最终实现新一轮扩张的目标。显然，在一汽-大众产品覆盖率较低及产能受限的背景下，张丕杰未来面临的挑战依然巨大。
直面天花板
“我期待一汽-大众2014年能达到170万辆，2015年也可以期待190万辆，这需要我们一步一步的去完成。”在2013年已经收获150万辆整体销量的基础上，张丕杰为一汽-大众提出了包含“丰富产品线、扩充产能、完善管理体系、加强企业品牌建设”等在内的中长期目标。
按照一汽-大众此前的规划，2014年，包含新款速腾、两厢捷达、奥迪A3、奥迪Q3 1.4T车型等在内的新车型将陆续推向市场。
不过，受困于产能等因素，在乘联会公布的数据中，一汽-大众还是以一万辆左右的微弱差距，落后于上海大众，位居广义乘用车销量第三名(第一名为上海通用，销量为157.52万辆)。外界普遍认为，张丕杰接手的一汽-大众，虽然具有其自身产品的严密性和良好的盈利能力，但一汽-大众想要进一步获取更大的市场份额，依旧无法忽视其产品覆盖率低等问题。
实际上，除奥迪品牌的Q5和Q3两款SUV车型外，一汽-大众旗下大众品牌现有的车型产品虽然涵盖了CC、捷达、宝来、速腾、高尔夫和迈腾等A级至C级车型区隔，但一直缺乏一款SUV车型。而与之相反，其竞争对手上海通用旗下别克、雪弗兰和凯迪拉克共计有5款SUV车型，上海大众旗下双品牌也有3款SUV车型。
“目前，我们大众品牌的产品对细分市场的覆盖的确是偏低的。下一步，我们会在一汽-大众的产品线上做SUV车型，” 张丕杰在接受《中国经营报》记者采访时表示。“已经在一汽-大众产品日程中的SUV车型将在2017年问世。”
除此之外，产能不足也成为一汽-大众当前发展的“掣肘”，而2013年已经是一汽-大众历史上产能释放最完全的一年。
据张丕杰介绍，2013年年初，一汽-大众位于成都的西南基地建成，随着产能的逐渐释放，西南基地目前已具备年产54万辆的能力。2013年9月底，一汽-大众佛山分公司一期30万辆产能建成投产，未来将逐步扩充至60万辆产能。而在一汽-大众长春、西南、华南三大基地布局完全落实后，一汽-大众总产能将达到180万辆的规模，望摆脱长期以来产能不足、供求吃紧的处境。
重寻增长极
然而，对于2013年4月接任一汽-大众总经理的张丕杰来说，2013年一汽-大众150万辆的销量仅仅是他的一个新起点。
在张丕杰看来，这个信心源自于一汽-大众体系能力的“一天天强化”。事实上，张丕杰接手一汽-大众后，针对大众品牌推进了“经销商合作发展”和“销售公司体系能力提升”两大计划，并将网店数量拓展至710家。同时，与产能释放相匹配，一汽-大众旗下大众、奥迪两大品牌的营销体系能力也不断提升。
尽管如此，一汽-大众仍旧面临着扩张路上的风险，这种风险在于国内车市已经进入“微增长”期，与此同时，越来越多的城市实施限购进一步压缩了市场空间。在这样的背景下，一汽-大众2014年20万辆的增量，也将成为张丕杰的下一个“考题”。
“2014年，整体经济形势下行的压力确实存在，而一汽-大众2014年的预期是增长7%，所以调整是不可避免的。”张丕杰表示，首先，一汽-大众持续的体系能力是基础；其次，城市的限行、换购促进消费者需求升级带来的利好；另外，随着国内城镇化的加速，会吸纳新的高端客户。
除此之外，一汽-大众还希望扭转其过去在华南市场(含福建、广西、湖南、广东、江西和海南)的长期“弱势”。据来自一汽-大众官方的统计数据显示，2013年，一汽-大众华南大区的市场份额已经由此前“垫底”的3%左右提升至5.8%。2013年，在这一市场一汽-大众新增了9家销售网络，预计在2014年会有更多的网络铺设。而在西南大区，一汽-大众同期的市场份额也增长至7%。
“据我所知，大众品牌在华南的份额是有提升的，而且提升得很快。在豪华品牌阵营，奥迪此前在华南一直处于弱势的，而现在的市场份额已经上升至第一位。”张丕杰表示，一汽-大众在成都和佛山布局基地，也是希望借这两个基地及其辐射能力，改变一汽-大众在这两个大区市场积淀薄弱的处境。
