1月22日，宾利汽车公布了其在华“单飞”以来第一年的成绩单，着重突出了第四季度的表现。“宾利汽车中国第四季度全系车型交付量猛增至927台，这一数字成功刷新了宾利汽车全球区域市场单一季度的销售记录。”
尽管刻意在复杂的销售数据中找出了一些亮点，但掩盖不了宾利在华正面临的严峻现实。2013年在全球销量增长19%，但是在中国，去年宾利汽车仅交付新车2191台，销量下降3%。即便如此，这个下滑的成绩实际上都还有注水的嫌疑——分析人士认为，第四季度的猛增可能是向经销商“压库冲量”的结果。
相对于去年，这样的销量变化几乎是跳水式的。在前两年，宾利2012年和2011年在华销量分别同比增长23%和100%。正是在这样的增长鼓舞下，去年宾利在华进行了大规模渠道扩张。2013年宾利新增了12家授权经销商。截至2013年底，大中华区授权经销商总数已达38家。截至今年1月，宾利在华经销商总数为39家。
但是，经销商渠道扩张并没有带来相应的销量的增长，宾利已经决意开始放慢扩张脚步，并找寻更有效的方式拯救市场。宾利汽车中国市场公关总监魏众颖表示，目前宾利的经销商网络已十分稳定，2015年前经销商网络将不会超过45家。这意味着，此后每年平均仅增加有3家经销商。
1月22日，大众集团公布了一系列人事变动，现任大众汽车(中国)销售有限公司总经理郑友添先生(Mr. Ricky Tay)，在继续担任公司总经理的同时，担任宾利品牌中国大陆以及香港/澳门地区总经理。外界认为，拥有亚太地区将近40年汽车行业经验郑友添是对宾利在华深耕的变现。
此外，其有望在未来几年陆续推出包括全新4门轿跑及换代慕尚在内的多款新车，以谋求更多市场份额。但即便是这样，其在华的前途仍然难以预测。在反腐败和奢侈品税收增加的背景下，超豪华车市场的日子正变得日趋艰难。据中进汽贸统计，超豪华车去年1~11月销售1.46万辆，同比下滑11%。法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌在华销量去年也出现不同程度的下滑。
数据显示，兰博基尼2013年全年在华销量为267辆，较2012年的320辆，同比下滑16.7%。法拉利2013年前9个月在中国内地、香港和台湾的销售量已经同比下降25%。不过，宝马集团旗下劳斯莱斯去年就在中国取得了11%的增长，销量达到1107辆，全球逾1/4的劳斯莱斯销往中国。
