近来，由于两款新车的上市日期一再推迟，一汽马自达被爆料称是因一汽与马自达的技术合作协议到期，新车无法登上工信部目录所致。
对此，一汽轿车(000800)在投资者平台上回复称：“公司与马自达的车型技术合作协议没有到期，目前公司与马自达双方的合作已经超过11年，双方合作状态良好。”
一汽轿车董秘陈清华也在接受投资类网站采访时否认了此事，他还表示，由于上述两款新车的推出对公司而言比较关键，推出时间会较晚，最迟将在今年6、7月份推向市场。
据经济观察报记者了解，新车一再推迟不是因为双方对于目前合作方式、股权划定等大框架有争议，而是在新车导入的技术转让费等具体问题上有争议。
在市场分析人士看来，一汽与马自达独特的合作方式以及双方利益博弈的拉锯战，已经影响到经销商层面的信心，也让企业今后的运营面临更大的风险。
并非空穴来风
对于坊间传言，马自达中国人士称，双方签署合作协议的时间是在马自达中国成立之前，因此需要向日本总部了解后才能回复。
一汽马自达公关室主任宋晓娟则称，一汽马自达只是销售公司，技术合作协议是马自达和一汽轿车签署，应由一汽轿车出面回复。一汽轿车则直接否认。
三方的回应与解释，都没能给出一汽马自达新车迟到的原因。从2012年下半年开始，一汽马自达高管就在多个场合宣称，2013年将有CX-7和ATENZA两款新车投放。但言之凿凿确定要投放的两款新车却集体爽约，而且一推就是一年多，这在汽车行业是非常罕见的。
尤其是对自2009年睿翼上市后，除一款难以承担销量重担的MPV马自达8外再无新车投放的一汽马自达而言，这样的延迟更加让人难以理解。
据一位一汽马自达经销商透露，直到现在都没有接到厂家关于新车投放的准确时间表，只是说正在加紧准备，尽量上半年投放。
该经销商透露，对于新车推迟的原因，厂家一直没有给出明确且有说服力的说法，“刚开始是说新车很重要，生产等各个环节需要做的准备很多，推后一点，后来时间长了，又说是有些手续、流程要走。”
至于是什么流程、手续，厂家并未明言。在这位经销商看来，这就是“一汽马自达技术合作协议到期”小道消息的源头，“厂家说不清楚，大家自然会进行各种分析和猜测，而一般技术合作协议都是5年至10年的期限，一汽马自达正好刚过10年。”
此协议非彼协议
尽管技术合作协议到期的传闻已被否认，但新车推后之谜，再度引发业界有关一汽与马自达股权争议、利益博弈的猜测。
与其他合资公司集产、销等多项业务于一体不同，一汽与马自达的合资只是销售领域，生产则委托一汽轿车进行。
2003年，一汽轿车与马自达签署技术平台转让协议，一汽轿车以“技术引进”的方式生产马自达6。2005年，一汽马自达销售公司成立，一汽轿车占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。2009年，一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行股份比例的调整，其中，马自达股份比例上调至40%。
在2013年的广州车展期间，马自达中国总裁渡部宣彦明确表示，马自达对于目前一汽马自达的合作状态感到满意，没有改变股比或扩大合作范围的计划。
一位业内资深人士透露，一汽与马自达合作改变的可能性不大，“一汽已经有了大众与丰田这两家实力最强的国际巨头，当年马自达和福特没分手时，福特想通过马自达搭桥与一汽合资都没实现，怎么可能现在再与马自达合资？”
该人士表示，从现在的合作方式看，马自达已将马自达6的技术平台提供给一汽的自主品牌奔腾，在双方合资的销售公司中，一汽轿车也是占大头，各方面对于一汽都很有利，“干嘛要改变呢？”
在其看来，即便马自达对于目前与一汽的合作模式不满，以其实力也很难改变。能做的只能是在技术转让费、零部件配套等环节争取更多的利益。
按照国内合资公司的惯例，每引进一款车型，合资公司都要向外方交一笔技术转让费，不过，多数合资公司有关技术转让费的收取比例和方式，都是一开始就谈好并写入合资协议的。
汽车分析师张志勇认为，一汽马自达没有建立合资工厂，很可能每导入一款新产品，技术转让费等问题都需要双方重新谈判，在这一过程中，还会涉及后续利润分配的问题。
上述一汽马自达经销商也认为，技术合作协议、股权争议的可能性都不高，最有可能的是在技术转让费方面有争议，“这两款车都是马自达的重要车型，尤其是搭载创驰蓝天技术的新一代马6，是马自达的核心技术和最重要的战略车型，马自达想多收点技术转让费是很自然的。”
另有接近一汽的消息人士披露，一汽希望在下一代奔腾产品上获得马自达的支持，可能是导致马自达与一汽沟通出现障碍的另一个关键原因。
媒体报道显示，一汽奔腾此前投放的多款产品，包括整车平台和关键动力总成技术，均获得了马自达的技术支持。不过，在老款马自达6“换马甲”成为奔腾B70后，马自达在华销量一度遭遇阻击，为此，马自达方面不得不通过限量供应发动机的方式来掣肘奔腾。
不过，对于这些说法，一汽轿车与一汽马自达方面均未回应。马自达中国相关人士在电话中否认了利益博弈的说法，但确认了双方的合作的确是“一款车型单独签一次约”。
尽管各方都在努力维持一派和谐的合作景象，但新车爽约已经严重挫伤了一汽马自达经销商的信心。在技术合作协议到期的小道消息传出后，就有一汽马自达经销商对媒体吐槽：“如果再没有新车很难坚持下去，估计会有退网事件。”没过几天，便发生了扬州的一汽马自达经销商携车与合格证跑路的事件。
张志勇认为，一汽与马自达这种不稳定的合作模式，的确让企业的运营存在风险。
