国家体育馆的舞台对于英菲尼迪中国总经理戴雷来说应该十分熟悉，3年前他在这个舞台上见证了宝马3系万人演唱会的盛况。而如今，面对相同的地点、相同的执行团队和近乎相似的氛围，身份却已经变更的戴雷不知是怎样的心情，虽然被外界质疑其在英菲尼迪复制宝马营销，但是他却似乎很执着。
新品牌概念释放野心
在这场英菲尼迪万人盛典上，其推出了全新品牌传播概念“敢·爱”。在英菲尼迪看来，这是他们要建设“最感性高端汽车品牌”的全新阶段。但是，目前的问题是，英菲尼迪“敢·爱”，谁敢“喝彩”。
英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛表示：“英菲尼迪的目标是要撼动目前高端车市被几个品牌占据的现状。”
在目前国内的高端车市场上，宝马、奥迪和奔驰占据了大部分市场份额，并牢牢占据市场的第一阵营。据最新数据显示，2013年，奥迪、宝马和奔驰在华销售分别为49.2万、36.2万和22.8万辆，远远领先于其他高端品牌，而相比之下，英菲尼迪的2013年的销量只有1.7万辆。
虽然销量差距很大，但是英菲尼迪的野心却不小。约翰·德·尼琛表示：“我们尊重其他竞争品牌，但是他们并没有展示出其品牌灵魂，品牌显得冰冷，英菲尼迪则将情感纳入其中。同时我们想要打造强势品牌，不会在乎短期销量目标。”
虽然话是这么说，但是对于戴雷来说，其上任半年以来最大的业绩就是帮助英菲尼迪减少库存，提升销量。2012年，英菲尼迪在华销售1.6万辆，而2013年的1.7万辆总算勉强止住了其持续下滑的趋势。戴雷说：“2014年将是英菲尼迪全面释放潜能，全面出击的一年。我们对2014年市场保持乐观，英菲尼迪将保持50%以上的增长。”
前不久，中国机械工业集团有限公司副总经理、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥表示，目前国内进口汽车市场格局已步入深度的结构调整时期，对宏观经济形势更为敏感，波动幅度更大。在此基础上，2014年进口车市场依然是调整年，预计2014年上牌量将增长7%。这也就意味着，2014年进口车市场的增速将会进一步下滑，厂家和经销商都面临考验，基础尚不牢固的英菲尼迪也不例外。
市场价格大幅波动影响品牌
一方面，英菲尼迪致力于不断提升品牌形象；但另一方面，在终端市场，英菲尼迪车型的价格却震荡不断，影响着其品牌形象。
记者从北京某英菲尼迪经销商处获悉，在英菲尼迪引以为傲的赞助《爸爸去哪儿》中担任主力的JX35四驱车型的优惠已经达到10万至15万元，而QX50的优惠也超过了10万元，G系列也有大幅促销。经销商告诉记者：“目前店里现车充足，同时，由于QX50将国产长轴距版，届时进口QX50势必会受到一定影响，因此将会逐步开始促销。”
经销商表示，自从戴雷上任为减少库存，其给经销量提供了补贴，即卖一辆车就给一定金额的补贴，这种政策也使得去年上半年经销商卖车赔钱的情况得到扭转。戴雷表示：“经销商从2013年下半年恢复盈利。”而这种盈利与厂家补贴密不可分。
对此，有业内人士表示，厂家补贴是在特定时期推出的特定政策，一旦英菲尼迪取消补贴，在目前如此价格优惠情况下，经销商售前利润则很难保证。
记者了解到，2014年英菲尼迪有6款新车型，包括进口英菲尼迪Q50、英菲尼迪QX60混合动力版、新英菲尼迪QX80、Q30以及国产Q50长轴距版和国产QX50长轴距版。随着英菲尼迪国产车型将在东风日产襄阳工厂投产，在进口车市场整体预期并不乐观的背景下，英菲尼迪想要完成50%以上的增长，国产车型的贡献必不可少，但是目前为止有关国产车型渠道纷争问题仍未落定，未来仍是未知。
正如戴雷在万人盛典的舞台上所说：“你在生活里戴着面具吗？让我们从今天开始，卸下伪装。”而对于英菲尼迪来说，其为自己打造的“高大上”品牌形象就好像是它的伪装，在日系高端品牌中还无法拔得头筹的它，想要挑战德系三强，英菲尼迪似乎有点急。（北京参考记者 宋晓艳）
