据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2013年中国汽车产销量双双突破2100万辆，产销同比增长14.8%和13.9%，增速创近两年来新高，我国也连续5年成为全球最大汽车市场。
受多种利好因素的影响，2013年汽车销量实现了较快增长。对于2014年的销量前景，很多业内专家及分析人士都表示乐观。“虽然不能像2013年那样保持高增长，但是保持稳定的相对较快增长还是没有问题的。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。虽然2014年的整体销量形势看好，但在光鲜背后，对经销商而言，仍面临着巨大压力。
利润低售后流失加快
“今年经销商的日子不会比2013年好过，将面临更大压力。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。
经销商的压力大，最直接的问题在于利润低。利润低已经是近几年困扰经销商的棘手问题，由于前两年市场增速放缓，市场竞争巨大，经销商的利润也越来越低。即便是在2013年，很多经销商的利润也不能让人满意。虽然2013年销量不少，但经销商靠新车销售所获得的利润往往很低，对一些亏损的经销商而言，不但得不到可观利润，还会面临巨额亏损。
而靠售后盈利一直是经销商获取利润的最主要方式之一，但这一方式近年来效果也已经大打折扣，经销商的售后客户在不断流失。“经销商更多的是靠售后来获取利润，但目前很多消费者认为同等情况下在4S店的维修和保养的费用都过高，因此除非一些车辆硬件出现问题，否则类似保养装饰之类的小问题都不会去4S店解决，这也造成了4S店售后客户流失越来越严重。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说，“车辆超过保修期之后客户的流失率是很高的，一般都不低于50%，最高的达到80%至90%。”
另外，人才流动问题、现金流问题以及网络的无序竞争问题都是给经销商造成很大压力的关键因素。“此外，由于2013年销量较好，厂家一般会提高2014年的销量预期，经销商的库存可能会增大，这对经销商而言也是不小压力。”罗磊说。
经销商面临结构性调整
“去年虽然销量较好，但有不少经销商也出现了亏损。不只是低端品牌，据我所知，去年某高端品牌甚至一个店一年就亏损四、五千万元。”迟亦枫说。
同样，经销商今年也面临着更大的压力，尤其是对北京市场经销商而言更是如此。迟亦枫介绍，北京在实行限购政策之前约有300多家4S店，但目前4S店数量将近700家，数量增加了近1倍，这也意味着竞争比之前更加激烈。再加上2014年北京小客车摇号指标减少9万辆，这些都会对北京经销商造成很大影响。
在这种情况下，很多经销商已经面临结构性的调整。
迟亦枫说：“从厂家的角度而言，结构调整可以概括为劣势品牌越来越差，优势品牌越来越好。而从经销商的角度来看，经营自主品牌或者低端合资品牌的经销商，以及一些实力较弱的经销商将可能逐渐被挤压甚至退出，经销商领域也会形成新的整合，资源及市场将越来越向优势品牌优势企业集中。”
而对经销商而言，目前在厂家面前仍然摆脱不了弱势地位，这也严重阻碍了经销商的发展。“即便是大经销商集团，目前也会受到厂家强势的影响，也会受到4S店模式的束缚，在盈利能力不行时也无法退出。最近我听到不少大经销商集团也都在抱怨盈利不足甚至出现亏损，这种情况在之前几年几乎是没有的。”迟亦枫说。
能否在与厂家的对话中争取到更多话语权，对经销商而言是非常重要的。而从经销商自身来看，要想走出困境，自身也要做出相应调整，也要多从售后方面下好功夫。“面对诸多问题，最主要的是要提高客户的满意度，这样会延缓客户的流失率，从而提高售后利润。”罗磊说。
全国工商联汽车经销商商会原秘书长韩峰表示：“经销商应该挖掘自身潜力，降低各项成本，把如汽车延保、汽车俱乐部，汽车文化服务等延伸性服务做好，这样也有不小提升空间。而厂家也应该多给经销商予以支持，多采取一些如延保、促销以及补贴等措施对经销商予以扶持。”
