远离噪音 车内实用降噪方案推荐测试结果及推荐
施工完成后，我们对隔音效果进行了测试。此次测试我们统计了隔音前后车辆在不同时速下的噪音数据，通过这些数据的差异在理论上对车辆隔音进行评测，同时也将更多的从实际感受出发对效果作出主观评价。
由于测试时间有限，全车隔音施工又相对较慢，最终我们按照服务商的建议分两次对车辆的隔音效果进行测试，第一次测试部位包括：四门、后备箱、引擎盖、翼子板。第二次测试则在第一次的基础上外加底盘隔音。
测试车型：雪铁龙C5 2.0自动
行驶里程：2万公里
测试车型：雪铁龙C5 2.0自动测试时我们找了一条刚通车不久的公园环路，路上车辆较少周边也没有工程杂音干扰，另外需要说明的是，这条刚建成不久的柏油路路面的平整度无法同高速公路相比，与其它市区道路相比新铺设的路面导致胎躁也相对较大，这样的客观因素也直接体现到了最终的测试数据中，但并不影响测试前后的差值。注：最终测试数据由定速巡航下4组数据的平均数得来。
| 第一组测试前后噪音值对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车速 | 隔音前(分贝) | 隔音后(分贝) | 减少(分贝) | |
| 怠速 | 45.4 | 45.1 | 0.3 | |
| 40km/h | 61.9 | 61.1 | 0.8 | |
| 60km/h | 62.1 | 61.4 | 0.7 | |
| 80km/h | 64.6 | 63.8 | 0.8 | |
| 100km/h | 68.8 | 65.6 | 3.2 | |
| 120km/h | 71.4 | 67.8 | 3.6 | |
注：第一组测试包括：四门/后备箱/引擎盖/翼子板隔音
数据分析：从数据上看第一组隔音对车辆中低频的噪音抑制有限，不到1分贝的降低也符合我们的预期，但对车辆高速行驶下的高频噪音降噪明显，时速100km以上至少降低了3个分贝，这样的成绩已经十分出色。由于没有对底盘进行隔音，因此中低速行驶中发动机噪音、风噪外加底盘共振产生的噪音还是会通过底盘进入车内。而高速行驶下车内噪音主要来自胎噪及风噪，施工后通过对四门、翼子板后及备箱隔音有效降低了风噪进入车内，直接导致了高速行驶中噪音降低明显。
| 第二组测试前后噪音值对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车速 | 隔音前(分贝) | 隔音后(分贝) | 减少(分贝) | |
| 怠速 | 45.1 | 43.5 | 1.6 | |
| 40km/h | 61.1 | 60.6 | 0.5 | |
| 60km/h | 61.4 | 61.2 | 0.2 | |
| 80km/h | 63.8 | 62.7 | 1.1 | |
| 100km/h | 65.6 | 64.8 | 0.8 | |
| 120km/h | 67.8 | 67.4 | 0.4 | |
注：第二组测试包括：第一组的基础上外加底盘隔音。
数据分析：对底盘进行隔音后，来自发动机的噪音被底盘过滤掉一部分，怠速噪音进一步下降。同隔音前相比，测试车辆C5的中低频噪音再一次降低1-2个分贝，这样的数据符合目前主流的降噪水平。
感官体验：除去数据我们的感官更能说明情况，第一次做完隔音，车辆行驶打开音响，可以明显的感到来自车门喇叭的音质自然度变得更好，车内安静程度较之前有明显提升，受C5这台发动机本身噪音较大的影响，中低速下车内主要噪音依然来自发动机，而高速路况下车内静音效果比隔音前进步明显，数据也直接反映了这一点，风噪被有效的抑制，但胎噪依旧会通过底盘进入车内。
第二次加装底盘隔音后，车辆怠速噪音进一步下降，车内更加安静。中低速下分贝减少并不多，发动机噪音依旧是最大噪声源。而来自底盘的震动和胎噪相比之前降低了很多，直接反映在感官上则是驾驶过程中整个底盘更平静嘈杂声减少，高速行驶中这种感觉更为明显。
| 全车隔音前后噪音值对比 | |||
|---|---|---|---|
| 车速 | 全车隔音前(分贝) | 全车隔音后(分贝) | 减少(分贝) |
| 怠速 | 45.4 | 43.5 | 1.9 |
| 40km/h | 61.9 | 60.6 | 1.3 |
| 60km/h | 62.1 | 61.2 | 0.9 |
| 80km/h | 64.6 | 62.7 | 1.9 |
| 100km/h | 68.8 | 64.8 | 4 |
| 120km/h | 71.4 | 67.4 | 4 |
结合测试数据可以发现全车隔音后怠速噪音降低了近2个分贝，中低速行驶下噪音减少1-2个分贝，高速行驶中则降低了4分贝。（注：一般认为能降低车内3个分贝就属优秀水平， 特定情况下降低3个分贝就相当于降低了一半以上的噪音能量）结合感官体检可以得出，此次隔音测试能够明显的降低车内噪音，对于提升车内舒适度有很大帮助。
最具性价比隔音方案推荐
结合测试数据、主观感受及业内专家经验我们针对隔音施工部位进行以下推荐，各位车主可以根据自己的预算和车辆的实际情况进行差异化选择。例如：原车不带发动机隔热棉的可重点考虑引擎盖隔音，预算很少的情况下也可以DIY密封条等方案。预算适中的情况下建议车主按照推荐顺序选择隔音方案。
| 施工部位 | 针对噪音 | 施工时间 | 施工价格 | 推荐指数 | 说明 |
|---|---|---|---|---|---|
| 四门 | 风噪 | 60分钟 | 1000-2000 | ★★★★★ | 四门隔音除去可减少高速风噪外，更重要的是吸收共振能量，提升车内音箱的原车音质。 |
| 底盘 | 共振/胎噪/部分发动机噪音 | 90分钟 | 2500 | ★★★★☆ | 可以有效的降低车内共振及胎噪所带来的噪音，提升车内静音效果，感官体验尤为明显。 |
| 尾箱 | 风噪 | 60分钟 | 1200 | ★★★★ | 尾箱施工包括后翼子板。 |
| 防火墙 | 发动机噪音 | 视情况 | ★★★☆ | 降低发动机噪音最有效的方法，但施工难度较高，目前具备此项施工条件的服务商并不多。 | |
| 引擎盖 | 发动机噪音 | 30分钟 | 980 | ★★★☆ | 对原车没有配备隔热棉的强烈建议各位车主安装，既能隔音又能保护车漆。 |
| 橡胶密封条 | 风噪 | 视情况 | 100-200 | ★★ | 简单实用可DIY操作，使用寿命较短 |
| U形槽 | 发动机噪音 | 视情况 | ★☆ | 可DIY操作，效果一般 | |
| 翼子板(前) | 胎噪 | 30分钟 | 300 | ★ | 单独做效果一般，意义不大 |
注：1.以上价格为高质施工材料，并采用双层隔音施工方案(止震+隔音/吸音)，仅供参考
2.全车双层隔音后会增加15--20公斤左右的重量
特别鸣谢：
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